为什么智能驾驶都是用在电车或者增程车上边

智能是靠电的，电脑，电线，电传感...

@DigitaIOcean 刚才头条给我推了 2025 的奥迪 A5L,和华为智驾合作,我就在想这些东西怎么解决 ,难不成也上增程?

发动机和变速箱都没得吹，电机、电池又没什么好吹的，不吹 [智能] 吹什么？

智能驾驶的计算非常耗电，更多的传感器，更多芯片。
然后油车的受众一般对智能驾驶不感冒，更加追求传统可靠的事物。

油车的动力来源于汽油在发动机中燃烧产生的气体膨胀做功，响应速度不可能超过声速。电池通过电控控制电机的转速，响应速度极快，几乎就是电磁波的速度。所以比较下来，只有纯电动车或者增程电动车才能做到极快的响应。而智能驾驶或者自动驾驶需要汽车动力机构做出极快的响应，也就是延迟要求极低，便于实时精准控制，所以更适合用在电车上。

补充一点，发动机的惯性也比电机大得多，也不便于实时控制。

太耗电了呀，油车小电瓶抗不住的

因为打不过，所以换赛道

电车是数字控制，油车是机械液压结构。
假设要控制动力扭矩，电车：set 扭力输出=100 ，油车：发动机.维持扭力(100)

油驱车的智能驾驶，或许是在现有结构上改动最小的方案，但改动小不代表着产品性能稳定，成本低且不会被新品冲击。
从消费者的角度来看，首先是油耗，我想买车的没有不在意油耗的，油耗方面油驱没有什么优势。
第 2 点是燃油发动机本身，其自身比电驱多了烧机油等众多缺点。
第 3 点是车身空间，车身就那么大，你需要在原油驱车的基础上再塞上一块大电瓶和智能驾驶部件，越野车面包车或许还能挤一挤。
第 4 点是挂牌，油驱车是蓝牌。
第 5 点是电瓶，有的燃油车电瓶听歌都听不了几个小时，更不要说更高负载的智能驾驶了。空调季电瓶是否会面临经常需要单独充电的操作呢 ？

从厂商的角度来看，
智能驾驶的研发成本并不随油电的不同而产生直接变化；消费者更能接受哪款车型，或许一个蓝牌的问题就能少不少客户。

电驱对资本，友好，成本能低到什么程度呢，两辆电动自行车并排我都能让它跑起来。

1. 智驾需要稍大的电池
2. 既然已经用上了稍大的电池，那顺便做成混动就很划算

另一方面，燃油车本来就有足够的市场接受度，不需要加功能。电车是新事物，需要更多因素去吸引消费者，因此电车厂家会更积极添加功能。

纯电在架构设计上就考虑了智驾，更容易实现。燃油车也可以做，不过工作量就大了。百度阿波罗的测试车都是燃油车上改造的，也做到了。

先问是不是，再问为什么，宝马的 5au 早就有了啊

油车用户对智家不那么感冒
连电车都接受不了 怎么让他们接受智驾呢

工业上各种控制算法对象也是电机

@jason20 #5 智驾靠的是芯片和电控，动力来源并不是决定性因素。基于智驾的整车框架重构是大活，电车从零开始当然要更简单

耗电就搞笑了，车上是有发电机的，你要多少电都发给你。

我觉得，电动车杀入主流市场的首批中高端车型，比如特斯拉和国产新势力们，智能驾驶/智能座舱是作为杀入市场的噱头，提供附加值的手段和与传统燃油汽车的重要区别点来被特别宣传的。所以现在提到电车就会想到智能。

自动挡普及以后，油车的动力/制动力控制也大幅电子化了，不认为汽油车连接智能驾驶有特别的困难。车道保持+ACC 也是很早就出现在汽油车上了。

油车也有智驾的，不过目前都是靠视觉智驾的。

至于为什么，我个人觉得智驾是发展的产物，也就是说电动车顺其自然的事情，它是电动车的一部分，而不是分离的产品。

不知道航天飞机烧不烧油，不过确实是智能驾驶的

沃尔沃的 l2 挺好的

@phrack 那是

电车想当于推倒屎山重新写，油车加智驾就是屎山上加功能。你想哪个？

@Configuration 发动机和变速箱这是油车时代的产物，是油车技术路线决定的，发展至今都无法彻底消除发动机噪音和换挡顿挫感，那这种东西值得吹？

@sdyung 行驶过程中噪音最大来源是胎噪、风噪，发动机噪音忽略不计。换挡顿挫说实话从感觉到过。

@Configuration #26 还在嘴硬

起步延迟，感觉会影响智驾的判断

@bugmaker233

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MjI5NzkyNA==&mid=2652601150&idx=1&sn=78fec67e4c8285b8398e891ced6b6f9e&chksm=8aabd94c2a996d0c66173eed4e30d18b9e0d761bb0cd14e493a055512dca55dfb1f7c1098624&scene=27

你说的是这个 [智驾] 吗？

@Configuration
发动机怎么没得吹？ v6 v8 v12 那么强不吹啦？
电机怎么不能吹？加几个电机就进 3 秒，电池怎么不能吹，满电跑 500 公里我只花 50 元。

@Bylinz SB ，电车没发动机可以吹啊？
电机、电池大多是从外面采购的啊，有脸吹吗？

先问是不是，再问为什么。

@Configuration 电车会说 v6 v8 吗？还在那发 SB 。电机、电池采购怎么了？你的汽车之手搓吗？

@Bylinz v6 v8 是你自己说的啊；电机、电池再好，是别人生产的，要吹也是别人牛逼

果不其然，耗电论、电控论、响应论都来了，拿着明显的谬误就硬在那舔着脸胡说八道，也不知道这帮人是无脑复读机还是水军。
一句话总结，国产车无论是纯电还是所谓智驾，都是因为竞争不过传统企业而被逼换赛道的选择。

@Configuration
发动机、电机分两行，你看不懂？不理解换行就算了，字写的明明白白看不懂？
电机、电池是别人生产，发动机变速箱何尝不是？要真的不懂就先去搜一搜。
从你回答里面，我只看到无能的辩驳。

@Configuration
你这种人就是典中典，非得要什么东西都要自己生产。

@Bylinz 这还要搜？你能有点常识吗？？ 大厂发动机变速箱都是自己生产的，丰田、大众 基本都是

@Bylinz 我没说过“非得要什么东西都要自己生产”，我说的“只有自己生产的东西才有资格吹”，电池这种才过来的东西，只能吹电池厂，车企没资格吹，小米甚至自己拆开电池的资格都没有，得宁德时代的人过来拆

@RSTAR 中国发展传统汽车行业确实和国外有很大差距,换赛道超车了这属于

V 站标准答案应该是因为自主品牌太弱了只能靠这玩意吹比了（但是火箭公司的车昨天貌似刚吹了一波大的啊）

油车不是没智能驾驶，油车 L2 成熟得很

目前阶段智能驾驶属于卖溢价、讲故事、提高豪华属性的东西
自主油车普遍是刚需车型，跟这玩意没关系，合资和进口不需要这玩意也能溢价，于是不需要
从市场上来说，连新能源都不接受的客户，接受高阶智驾的几率很低
于是不是不做，是做出来也没人买，不如不做

平台问题
一个汽车平台的设计验证周期很长，后面使用周期也很长
原有平台不一定有那么大的改造冗余
重起炉灶要钱，要时间

@LandCruiser #17 那发动机停机之后怎么长时间实现哨兵模式呢

@Configuration #3 你还在用诺基亚直功能机吗？

@Debussy #44 不会比喻就不要瞎比喻

@RSTAR 商业讲的是比较优势，当然要换赛道，换赛道又怎么样，难不成鸡蛋跟石头碰？

@Debussy 你心里也知道他们是鸡蛋是吧？

有一个重要因素，那就是中国新能源汽车产业链完备，成本低。iPhone16 至今没有高刷屏，就因为市场过于包容，品牌力在那，不做高刷照样酷酷卖，改高刷不仅影响 pro 系列，更影响利润。那些国外传统汽车品牌是一样的道理，只是没想到国内的汽车品牌崛起这么强势，要么跟技术，要么降价。

@Configuration #47 装傻很容易，装聪明就很难了 别为难自己

@Configuration #45 那你也在用智能机？

@Debussy #51 胡乱类比显得你自己很蠢

@Debussy #51 你的智能机在 29 楼

@Configuration #50 公平？你是三岁小孩？海峡对岸到现在都不允许进口大陆汽车，欧洲刚加税收，北美那么多保护性关税，你说公平？

@Debussy #54 先看看自己对别人加了多少关税再说，再看下欧洲刚加税的原因是什么，当年加入 WTO 时的承诺履行了多少？

@Configuration 都加关税还扯什么公平不公平，你欧美主导市场的时候是公平，市场地位受到挑战了就不公平了是吧。允许你高溢价躺赚钱，不允许我微利抢市场了是吧。简直幼稚到爆。

@Debussy #56 ，自己一直高关税、政策补贴，然后别人也给你加到了同等水平，你这时才说“都加关税别扯公平”，脑子缺氧反应不过来了是吧？

@Configuration 还是那句话，装傻很容易，装聪明很难，别为难自己。

@Debussy 要装你自己去装，老子没空陪你

@Debussy #46 你就是一韭菜，就别替镰刀操心了。

@konchu 方法太多了，自动启机充电，或者把铅酸电池做大一点，而且哨兵不是智驾的一部分吧，很多行车记录仪都可以实现。

用 IT 的眼光，其实很好理解，就是生态的支持，
假设现在一个公司，比如某个配件对智能的支持，团队、精力有限下，肯定只选择电驱动
就会形成马太效益，电动预发支持良好

油车也有智驾的，只是还不普及。比如大疆方案的大众途观 Pro