大家有没有发现，最近空难都选择盖牌处理？

空难调查是一件很复杂的事情，737MAX 的空难波音公司难咎其责，但相关空难的调查情况并没有什么隐瞒。
MU5735 的空难披露的信息确实不多，但是事发后中国初步排除了飞机设计缺陷、起飞前的机械故障、维修检修问题、天气原因，具体原因确实没有办法定论。
济州航空 2216 发动机撞鸟，机组可能是关错发动机了，然后整机没电，自然黑匣子就没电了（ 737 就有这个问题）。
印度航空 171 黑匣子初步披露了，显示双发的油泵都关掉过，不是飞机自己关的，那自然华尔街日报有理由怀疑是人为的。

真正去了解了这几起空难后，我觉得没有办法得出“盖牌处理”的结论

@ThirdFlame 我看济州航空 2216 号班机空难，B 站上有个叫疯狂詹姆士飞行博主视频讲关错发动机也不会导致黑匣子没电，不懂。

@beefhotpot 好久之前看的视频了，也可能是我记错了，好像是说停止记录的时间太巧合了，如果是没电也不会刚好是那段时间停止记录

既然提到，又去翻了一下这 3 起事故
发现第 1 起的初步调查报告只存在于新闻通稿
第 2,3 起的初步调查报告可以从该国的交通管理机构下载到 PDF

787 确实是第 1 起事故，初步调查报告有提到飞行记录器录到飞行员有问"cut off" 另一个"did not"，另外查了下印度新闻有上国会质询，这个估计会有最终报告

@beefhotpot #2 10 年以前生产的 737 黑匣子是没有后备电源的，两台发动机熄火、APU 未启动时整机没电，需要 RAT 来提供有限的电力。
现在大概率怀疑 济州 2216 机组关错了发动机（把未被鸟击的发动机关闭了）。知乎上似乎有位航空业内人士指出 https://www.zhihu.com/question/9317799685 ，两台发动机都关闭了，黑匣子就没了电源。


疯狂詹姆士 是 787 飞行员，熟知波音飞机的各种飞行原理，但是我想应该没有那位“同温层三轮车养护主理人”了解的更详细。

@ThirdFlame 学到了，大概懂了，而且这个 10 年以前生产的 737 是不是也没有 RAT ，难怪网上都说不要坐 737 的飞机，哈哈

@beefhotpot #6 https://zhuanlan.zhihu.com/p/1894448068360914059 马卡耶夫（我经常在 youtube 看他的视频）明确说了，737 （包括最新的 MAX ） 确实没有 RAT 。没有 RAT 的原因是，靠人肉就能操控飞机。

737 的架构够老，但是不是说他不够安全。在国内飞行安全要求很高，没啥特殊情况，不用选机型。

@ThirdFlame 还是不怎么相信人肉操控，多一道机制，多一道保障，感觉 737 架构老，很多程序做起来比其他飞机要复杂，对于飞行员的要求也很高，客观上来对比感觉就是没有其他机型操作起来安全，哈哈，我也不懂，心理上还是尽量避开这个机型

@beefhotpot 那个疯狂詹姆士你看了后不觉得别扭么?可能的确有点儿货，但是讲人家空难事件，他自己的表情感觉像是兴高采烈地，令人特别不舒服。

@beefhotpot 保障不是越多越好。飞机重量卡的很死的，每一道保障背后都是起飞重量和更高的运营成本（维修，保养，油耗）电控飞机必须用 RAT ，不然飞控液压这些失效就完了。老式 737 有钢索直连，那就没必要再加额外的错失了。你加了 RAT ，那么故障检查表就得翻倍延长，因为 RAT 也可能坏掉哦。

空难调查本来就很漫长的时间的，按年算都正常，印度那个也只是个初步报告(可以公开查到)，完整报告没出，而且出了估计没媒体感兴趣。
济州航空那个会记录中断也不是什么很反常的事，因为那架飞机的记录仪没有备用电源(至少 FAA 没要求旧机必须改装)。

空难调查以年为单位，不会今天出事明天给你个蓝底白字通告

@moudy 学到了，原来还有钢索直连，这样液压失效的时候飞行员还能直接操纵飞机

@PrinceofInj 不了解这个人 只是刷视频经常刷到 有空就看下关于航空的知识 看的时候倒没觉得有啥不舒服，感觉有点主观了，说不定别人风格就是这样的，总不能哭着做视频吧，这样也没人愿意看，哈哈

现在国际局势紧张，牵扯的利益方太多，肯定不会透明