买个增程车或者插电当油车开怎么样？

增程是不方便充电的时候增程，插混也是没有电以后混动。由于变速比的问题实际上燃油补能效率都一般，不如纯燃油车。你不愿意总跑充电站，从技术方案上讲，插混不反复充电池，更满足你的需求。

每周末都去露营啊。。。 怎么高兴的啊。。。。

@Broa 恩，问下 比如我都开比较高的保电（比如 60%,还有我不是很清楚增程和插混保电逻辑是不是一样的），那我停车用电之后, 后续正常行驶都可以靠油慢慢补回来对吧？

@hefish 毕竟还没成家有小孩，还是比较自由一点的。。。

马上会有一大批 60kwh 以上的插混 or 增程车上市，日常单次 200km 纯电续航没有问题，支持 2C 以上快充，完美契合楼主需求，现在有零跑 D19 、小鹏 G7 、P7+,智己 LS6 、LS9,如果不着急，可以再等等，年内理想和问界都有类似的车型出来

你愿意多花钱就行啊，毕竟你的需求增加了。比如长期使用空调，空调坏的快，保电不充电导致油耗高，后期车辆贬值大，不卖车要等着修/换电池等等，说白就是钱，你愿意多花那完全没问题。

增程车当油车开，不嘎嘎费油吗？今年增程 3.0 了，大电池小油箱，现在买增程车很疲惫，等等吧

买了就不可能当油车开，会有焦虑

来回 80km ，纯电嘎嘎好开，有家充

这不就是方程豹钛 7 吗

其实现在城市里边充电站比加油站密度高多了

完全没问题,我前年底买的小电池的插混,使用体验都吊打油车了,油耗更是低的很,你也可以等一波开年的大电池插混或者增程,电池这玩意就是越大越好,主要是涉及到充电和放电效率的问题.而且出去露营大电池空调随便开

再等等，大电池小油箱才是正确的选择。

省油不那么在意的话，上插混。强制保电开，电就满足你休息开空调的需求就行了。

插混车跑高速可能油耗比纯油车都高

@bug403 确实，还看到福特的智趣烈马也感觉不错

供参考：我买的是豹 5 （入门版），有高速领航（只能说够用）出去玩没有里程及位置焦虑，南方 100km 的表显纯电续航基本扎实。

不过我还有一俩纯电代步车。

增程车电池大充电快，插混车高速油耗经济，看需求选，城市开体验差别不大

我跟你需求差不多，也没有家冲，我最终选了钛 7 。

当油车开完全没有问题，但是因为是磷酸铁锂的电池，所以需要定期慢充进行电池校准（一个月一次），大概需要 5~6 个小时充满。

如果你想在车内过夜的话，需要注意的是暖气还是比较耗电的，100%的电大概能用个 9~10 个小时左右，外界 2~3 度左右的情况下。

你关心的保电问题，其实不用担心，都能保得住，除非你在高海拔地区长上坡。

今年估计有一批大电池的混动车，你不急的话可以观望一下。

比亚迪 dmi 油耗低，当油车开的，短途 3.5 以下，长途、市区 4.5 以下，v2 上看不起的人多.

大电池混动没问题，一个月充次电校准下电池就行

@BBrother 感谢！ 磷酸铁锂这个需要定期校准还真不知道，学习了

@Lmorning 两辆车那当然就还是灵活多了 hh

蔚来换电

不是节假日出行需求的话，一般推荐纯电

但是，还得看通勤 100 公里是什么工况？上高速高架开到 100~120 和 全程都在市区堵着蠕动，那可是天差地别。如果是前者，别一周了，你 3 天就得充电了，看着续航嘎嘎掉，之恩给你开厂商宣称的一半，那不得焦虑死

这里有个矛盾，去人少的地方意味着 off road 可能性，电池车怕磕底盘，不适合。

我觉得没啥问题，我也是买的增程，即有加油的便捷性，又有电车的多场景和智能化。

平时没事就充个电，如果跑长途我也不心疼有钱，该加油就加油。
买插混、增程的，最怕的是不舍得烧油，电池本来就比纯电小，又不舍得烧油，会非常频繁的去充电，如果没有家充，会很麻烦。

增程，混动我现在 190km 的续航都不想用油，经常充电，主要是充电也就 20 多分钟就 80%了。

实则你买了混动看到电的成本之后就不愿意再换到油上跑了

我是插混，领克 08.三挡混动。电池 28.3 度，WCTL 是 130km 。如果跑的很远，就按百公里 5~6 个油计算就可以。满油满电大致能跑个 1000km 。

高速+市区，馈电跑的情况下，综合最高也就 6 个油 [开空调什么的] ，大多数情况是 5 个多点。楼上说的插混比燃油车高速还费油，起码在我得 08 身上不存在。如果是 DMI 单档跑高速，可能会比燃油车费油，但我没开过 DMI 单档混动，所以不知道。

插混 08 最大的优势是电机和发动机都工作在自己最舒适的区间。
市区馈电跑，基本可以理解为增程模式，百公里油耗一般在 2~5 之间。
高速馈电跑，基本就是发动机直接介入，直驱了，多余的功率给你发电。油耗也不高，百公里油耗在 5.5 个左左右右。

我周末用车，一般会跑个 160km 。
上周末满电出发，跑了 160km ，回家后，还剩余 23%的电，油里程用了 57km 。
经过几次计算，大致上一公里成本在 1 毛 3 到 1 毛 8 左右浮动。当然，跑的越远，成本就会越接近百公里 5~6 个油的成本。但是领克 08 是 2 吨多的 SUV 。不是以前的纯油小轿车。

插混我觉得就是现阶段油车最优解，低速平顺，安静；领克本身又主打操控，好开；智能化做的都很不错。高速发动机直驱，高速 120,130 的情况下，继续加速也非常有劲，我一脚下去，很快就能提速到 165 ，再高就没试过了，总之后半段的加速能力依然很强。

但不得不说，插混还是挺需要家充桩的，我刚买了车后，没装充电桩，经常外面充电 [一周一次] ，有一次排队排破防了就自己装了。
我开的比较少，但这个月我车也用家充桩冲了 100 多度电了。能源费用上降低是其次，关键是舒适性，不用出去找地方充电了，随手一插就行了，舒适性的提升巨大。

楼主你没法弄充电桩，确实不爽，只能一周充一次电了，如果按你的用法，大概率综合油耗会在 5~6 之间。

工作日通勤来回 100 公里
如果没有里程焦虑的话，实际你可以考虑买个纯电车，大概 3~4 天充一次电。使用成本更低。
如果有里程焦虑的话，那就是建议买个插混车了，我觉得插混车比增程好些，插混本身就涵盖了增程模式。但缺点就是插混车的电池普遍没有增程模式大。买插混，如领克 08 ，有 160km ，有 230km 的，就看你个人选择了。

我的增程很适合 跑长途不需要排队充电 没电的时候不需要为了计划出门特意去充电 不忙的时候就开去充电 小区有充电位 总体算下来电油里程数 6:4

不可能的，等你计算了成本之后，人性会让你想尽办法多用电，少用油。

我是纯电,可能电效率会比增城好点.我中午也在车上睡觉.所以 OP 可以做个参考.
车开三年了,平均日行驶距离 21km,除了大的假期,我车使用情况都差不多,所以日均历程参考意义很大.
北方城市,冬天最冷月份,用电量是 250 度左右.冬天按月算平均功耗 21x30/250 合 1 度电 2.5km.
如果 OP 通勤 100km,一个月 22 天,就是差不多 880 度电.剩下就看电池大小了.
增城的充电次数可以用总用电和电池容量算,因为可以把点跑干.
纯电的话,冬天至少得留 40%.

楼上好多没碰过混动车的油车选手，自己凭空臆想出来的结论让人发笑

磷酸铁锂的需要偶尔充满一次进行校准，当油车开没啥问题，我就是混动当纯油开的，使用体验完爆油车，夏天有电车的空调自由，冬天有油车的暖风自由，很爽啊。