原来成都小米汽车事故不是因为车结构变形没法打开车门

没看评论，以下几点是我自己思考的：

1. 不能说只要门锁能开，车门就一定能打开，现在是不知道车门有没有变形，而不是肯定没有变形。

2. 即使有机械锁，还是需要电控先解锁。当然，有外部机械锁肯定是更好的。

3. 有一部分门锁表面上是机械结构，实际上内部还是电子触发的，没电也打不开。

关于门把手这个事情，我的观点是，小米活该被喷。

我记得去年有很多博主做过拆车和评测，看似是机械结构，实际上是俩微动开关：
小米 su7 门把手拆解，就是俩微动开关+灯：
请问谁敢把性命交给这种没有任何冗余度的设计？且不论着火这种极端情况，就是沉湖，也必然无法开锁，慢慢的在绝望中溺亡，谁受得了？甚至大雨，也可能导致短路，无法开启。

电车所谓的奇思妙想，自作聪明的“创意”，实际上都是油车用无数条生命和高昂的召回成本堆出来的安全设计。
下一个，我看就轮到线控转向了，有好戏瞧了！（作为十几年的老司机，我非常喜欢路面不同震感通过方向盘反馈给我。而且我还能通过“夺方向盘”被动感知如何控制车辆，线控转向等于是这一切都消失了。我都不敢想着未来会成为多么好的杀人利器！

电车本就是问题多多，还要拼命的减冗余度，牺牲安全性，一把火全玩儿完。

@cmdOptionKana 决定把你屏蔽了。你这种人，啥也不看就评论，信息量太低了。

人家鉴定报告写得很明确：

根据上述分析，可以排除因被鉴定车辆车门系统结构变形损坏导致两侧车门不能开启的可能性。

新款 su7 已经学习了大众 ID3 的方案，加了备份电瓶了。只能说大家都是草台班子，明明普通门把手就是最优解，你非要去弄个微动门把手，然后屎上雕花，说明不是消费者脑子有泡就是造车的脑子有炮。好在市场上还有凯美瑞，汉兰达，塞纳，雅阁这种踏踏实实本本分分，甘做工具的汽车。

@e23nome

这里的文字的理解可能会有微妙的逻辑区别


我理解是因为检查出电路坏了，所以肯定是不能开门的，因为门锁着


所以：对于这次没开门的原因，确定是因为电路坏了，所以排除的是变形这个原因


排除的是这个原因，不是排除车变形

因为如果电路没坏，可能会因为其他原因不能开门，这个是未知的，因为只有在电路没坏的时候试过才知道

无脑的图快速迭代，交给大众市场去做产品测试，小米这种做产品的态度做手机还行，做汽车就是谋杀。
miboy 也是头铁，第一代产品也不先观望一下，就直接无脑信任雷布斯，拿自己的命花钱给小米做最终用户质量测试。

@k9982874 认同。我特别不理解很多人的心态，大几十万的物件，说买就买，既不看调研，也不看评测，更不看市场反馈。还有人觉得自己命硬，敢开到 300km/h+。

以及，我觉得所有中国造车厂商都有问题，把几十万的车做成了手机这种快消品，一年出好几款，快速迭代。真的是全民富裕了嘛？我怎么记得中国收入中位数是 3.5w 不到呢。

凭借着我对小米的恶感（计划报废、无穷广告、cpu 虚汗、创始人睁眼说瞎话等等），完美避掉很多坑。

那么问题来了。油车老式机械锁，你怎么保证它断电后一定能「打开车门」 的？

超速那么多撞上，其他车能开吗

@k9982874 你认为这个门锁设计，小米有严重的设计问题？

包括特斯拉在内，不止一家汽车品牌采用类似的设计，你对他们的指控也是谋杀和拿用户的命做测试吗？

@k9982874

SU7 两年改一次还不是大改，这也算快速迭代吗？

大部分普通人的购车逻辑不一样，他们买车买的不是安全载具，而是买情绪价值。小米 su7 这种热度拉满的车，就算再不安全，也比沃尔沃这种一点热度都没的安全车要好。

这事我是从婚恋问题看出来的，绝大部分人对待这种没有人系统教学的知识板块时，首选切入点就是情绪价值。

@zsqduke 看右边的完整描述，鉴定的专家说只要解锁就能打开车门，车门附近的损伤主要是救援工具导致的。

感觉车的结构还是不错的，而且车主是高速翻滚，没有导致开不了门的形变。

@cmdOptionKana #10 没有严重设计问题会出事？特斯拉有技术沉淀新车从测试到量产也要最快一年多，传统车企要 3-5 年。小米第一次造车 1 年就完成测试量产。雷布斯法力无边，miboy 水火不侵。

@dingwen07 两年一次很慢吗？你要不要了解一下其他车企更新速度？你恨不得跟手机一样一年一个版本是吧？

不想说什么了，可能我是个老派的人吧

你是说酒驾 160 多速度撞墙，只要门能打开就能活下来是吗？那刚发的新 su7 有机械把手了，那么它是不是有史以来最安全的车了？毕竟只要能打开门 160 多撞了都能活

这就和手机清一色搞玻璃背板一样，纯营销改变行业的废物方案，明明没有实际价值，非要吹出价值来

作为 EE 专业的，我更好奇这个车是不是电路部分设计也充满了问题。

首先鉴定报告提到低压电池管理系统击穿了，而常见的铅酸电池是不需要管理系统的，一般就是通过保险丝直接供电用电器。只有锂电池等比较危险的电池需要管理板，所以小米是觉得用了几十年几乎不会坏的铅酸过于可靠，换了一个不可靠的技术？！(据我所知，国外电车 12V 电池还是铅酸为主，用锂电的主要是特斯拉。）

二是该管理系统被高压击穿，这大概是两种原因：1 、DC-DC 转换器毁灭性失效，导致高压电池导通到低压系统； 2 、线路绝缘被破坏。在故障导向安全的原则下两者都不应该发生：DC-DC 转换器的电路应该被设计为压端永远不会有高压，高低压的线束应该保持物理距离。

@k9982874 传统车企的车碰撞后打不开门的案例一大堆。

@e23nome 这个人一直是这样的，只输出自己的观点，早已屏蔽

@cmdOptionKana 一个企业对用户安全不负责，一个用户对自己的生命不负责。
好言难劝该死的鬼，你喜欢买小米就买呗。

@sddyzm 谁不是只输出自己的观点？而且我可能是本站最热衷于交流且最少骂人、最少扣帽子、最少阴阳怪气的人了。

意见不同或者有误会，不是很正常的事情吗。我究竟错在哪里？错在只输出自己的观点？真是“莫须有”啊。

@k9982874 如果只有小米一家企业犯了这个错误，你这样骂是对的。

但事实上很多车企都采用了相同的门锁设计。

而且，哪家车企不犯错？有车身硬度不够的、有底盘强度不够的、有电池自然的、有油箱偷工减料的、有建议开车睡觉的....

如果你不知道，我现在告诉你最近吉利的车出现了行驶中语言错误关大灯的严重安全问题，我想听你骂吉利，骂比亚迪，骂特斯拉，骂华为，按照骂小米的规格来骂。

@yinanc 200km/h 不是 160 ，160 是撞击速度，一般这个速度不叫车祸，叫导弹引爆失败

产业总是要创新的 在发展中发现问题 解决问题
感谢特斯拉这条鲶鱼

@murmur 最后撞击速度应该没有 160km ，先是剐蹭，降速，过绿化带，好像是这样

@e23nome #3 这仔阅读理解有点问题，貌似看不懂文字内容

作为一个生活在成都的人，只想说在天府大道、剑南大道、梓州大道超速、飙车的都 该 死

@Dispatcher #7 有一说一.
第一代 su7 的门把手问题确实存在.这个没得辩.不是超级米粉都不敢买.
我买的是 yu7.这车修复了所有 su7 上的问题,真的一点坑都没有.
这就是快速迭代的好处.

@jaleo 鲶鱼自己的车门还是纯电子开关的呢，强制法规之后应该会教育车主去主管部门那边投诉抗议吧

我就想问一下，老版本的小米，全新车无变形，撤下车内所有电池的情况下，在车内能开门吗？

@e23nome
非要说 备份电源 就好笑了 ，
如果电动车门有备份电源的备份电源的备份电源的....解锁了车门，


事故后还要求某功能 100%完好，就是笑话

为了事故后还要求某功能接近 100%完好，所有人买单。。。


xxx 安检 大桥护栏 学校防盗网防坠网


国标原文明确规定：“当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门。”

结合会发生的情况，感觉就是句笑话


最后的笑话是，如果国家 执法部门 民众 都觉得这样是严重的安全危害。。。
国家对这类的处罚是什么。。。

@loading 可以的，车内有红色应急机械拉环。被骂车内应急锁比较多的是特斯拉，特斯拉是有个不显眼的黑色盖子，要先撬开盖子才能找到机械拉环。现在有了小米，特斯拉的舆论压力就小了很多。

@Dispatcher 怎么说，即便是外面有机械锁，受到严重撞击的时候，也需要点子解锁，如果外面随便一拉车就开了，你的车锁意义何在？

所以重点还是内部的电池锁

@loading #32 可以。车内有机械解锁，但是藏在下面（为了好看，很多电车也是类似），一般人如果不提前了解，紧急情况下，可能因为紧张而找不到。所以建议有车的现在提前了解一下位置和打开方式。

@Dispatcher 没说到点上，你说的这些问题所有国产厂商都有，随便列个牌子都有数不清的黑料

笑死 新 su7 发布又开始发力了

@cmdOptionKana #23 你是小米的公关？就使劲硬洗。现在不是在比烂选个最烂的出来，你家小米就是烧死人了，别人再烂没自燃死人。
你去坐飞机，你会选个坠机事故率高的航司？你自己都不把自己的命当回事了，还指望别人上心？

小米股价大跌不是因为我们喷，是因为市场的选择，不是所有的人都是 miboy ，大多数用户还是有脑子。

@aptandatp 人家电子门把手没打不开烧死人。

让喜欢隐藏门把手的人去买隐藏门把手的车。

包括小米、特斯拉等等，说的不是某个品牌，而是隐藏门把手。

毕竟生物是具有多样性的，每个人都有喜欢一样东西的权利。

@k9982874 那你可以找找特斯拉有没有 160km/h 高速碰撞后还能解锁的案例

我需要提醒你一下的是，就算是有机械锁，负责真正锁车的还是电子锁，否则人不在的时候不是一拽就开了

我一直都有个疑问 如果是传统油车门把手的设计 出事的时候是不是也有可能打不开？
人在车里 外面有人拉车门也拉不开得哇 是不是也有电控哦

@MillerD 油车也一样，打不开车门 ，不过起火慢一点
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10894856?isfrom=m

@LandCruiser #4 吸能盒坐小孩那桌，要说特斯拉、福特、别克，还像那么回事

@qjbcnrs 那就不明白小米杀人是什么逻辑了

这也有人喷，车死人了就要出来道歉？所有车企都别造车了，天天鞠躬道歉得了，小米用特斯拉方案被喷，特斯拉怎么不被喷？现在加上纯机械 + 备份电源，看你们怎么喷。
那个事故醉驾市区飙车 200km/h ，这 tm 是 rpg 火箭炮，还纠结什么开不开门，烧不烧的？
我建议阎王爷把它焊死别出来害人

这个站懂车的居然这么少，新国标以及雷军在新一代 SU7 上的实战就已经足够说明问题了。不要看他说什么，关键看他做什么。

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国家发布汽车门把手新规，2027 年起强制要求配备机械释放装置

中国工业和信息化部于 2 月 2 日发布《汽车门把手安全技术要求》，规定自 2027 年 1 月 1 日起，在中国销售的车辆必须配备机械释放的外门把手。该新规实质上禁止了由 Tesla 普及并广泛应用于电动汽车的纯电子隐藏式门把手。

根据要求，除尾门外的每扇车门均需具备内外机械解锁功能，以应对事故中因电力失效导致乘客被困的安全风险。该标准由比亚迪、小米、通用等 40 多家车企参与制定，Tesla 未列入起草名单。目前，美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）也正对相关安全隐患展开调查。

@est 油车的机械锁也是电子上锁电子解锁的，和电车一样，哈哈哈

敢问近 15 年传统车企出的新车，有哪款不是电子上锁电子解锁的？怎么到电车上就不行了，就要被喷不安全

明明是蹭绿化带弹起，一些人在评论区误导说成撞墙，服了一些品牌粉丝，牛啊

小米之前的门把手肯定是有问题。但是整车来说肯定是没什么问题的。全网放大镜一般的盯着，但凡毛病多一点，不可能有这么多的销量。

@newmlp 难道喷的不是微动门把吗

突然想到一个想法，车外备救援工具，但：

我去珠海航展时了解到飞机外有救援拉环能将那个盖子直接炸飞，但是车无法应用，因为车是停在路上，谁都可以拉。。
备一个车外的救援工具还是挺难的，顶多附上一个消防斧到车外某个位置，但这就算是硬派越野大家也不敢挂个斧头在车外，还是怕让人给顺走。

各位还是想一下怎么解决这些事，而不是混入吵架。

利益相关：无，目前丰田混动车主，估计明年会增配一电车。

@k9982874 #39 特斯拉没着火烧死人？张口就来这造谣了是吧？

@LandCruiser #4
你可以骂 SU7 是电子门锁开门，这个骂的没毛病。但是你回头捧一手日系车的机械门锁？
是没看过雷克萨斯 LM ，200 万的车撞了之后，怎么也打不开车门，砸窗救人的那个视频是吧？
26 年还要吹日系车，不是国产车发力把合资车价格打下来，你都不知道日系车当初利润有多高，搞得跟真的一样。

@Focus9 #52 可以，特斯拉怎么不挨喷？

@k9982874 其他汽车品牌出事故了不死人？在小米卖车之前，交通事故有死人吧，死了几十万，你知道是什么品牌，什么原因吗？你是很关心人命还是单纯想骂小米呢。

根本就不是机械或者电子或隐不隐藏门把的问题嘛，而是能不能解锁的问题啊。以前的油车撞了就保证能解锁吗？

@MillerD #45 逻辑就是小米发新车了

@est 实际上没有区别,门把手不存在什么油车电车,解锁逻辑都一样

经费又续上了？

只会堆硬件的一个企业咋会有用户买他的车，我只能一句话总结

已经没有动力在网上去争论什么了。
我觉得这个博主说的很清楚

这就是小米车身用料太好强度太高带来的问题
换个其他品牌，160 的速度撞墙，根本不会有人关心什么车门能不能打开
还能看出是个车的形状，都要夸一句这车强度不错

抛开统计数据，只看个例来谈安全性是没有意义的

油车有外部机械门锁的车辆，正常行车中或者停在停车场的情况下，你们在外面拉车门，能打开车门吗？？？
门锁是个摆设一拉就开吗？
动脑想想就知道肯定是车载系统控制的啊
车辆发生碰撞后，系统能检测到发生碰撞才会自动解锁，外部才能一拉就开啊
至于发生碰撞后，系统是否能检测到，这也是看各种传感器设置的阈值，和碰撞后弹不弹气囊差不多的道理
更多的情况是(剧烈)碰撞过程中可能会切断这个控制电路，那门锁会一直保持落锁状态，不会断电就自动解锁

线路断了，那锁就开不了啊

@Focus9 喷微动门把手为什么要拿成都这个事故来当引子？搞得大家好像都觉得门打不开是因为微动门把手的原因一样

十个事故九个快，搞不懂什么时候开始卷百公里加速时间，就应该像限制电驴一样物理限制机动车的时速，什么路段最高跑多少迈

@cmdOptionKana #22 他屏蔽你是好事啊，他才是扣帽子的那种人

个人认为这次不是米车的问题。车辆发生事故后，无论电子开关微动锁，还是机械锁，应该都面临同样的问题：车辆断电的瞬间是否应该瞬间解锁？以及是否可以实现？以及是否可以区分是事故断电还是被偷窃断电？

@yinanc #16 看过一些日系车高速撞击的案例，车子直接散架了，根本没有讨论是否能打开车门的意义了

机械锁不靠电子信号解锁吗？

挺好的推动标准的变化，总归是买车人受益

160 的速度就这么不值一提吗？抛开速度谈门把手？

因为各种论点已经在外面互相车过几轮了，部分论点已经落后外面几个版本

稍微有点怀念华为被制裁的那几年了，那时被车的只有特斯拉

@est 这几层楼有意思，机械锁只是可以电子上锁和电子解锁，不是只能电子上锁和电子解锁。你把车锁电机拆了，照样可以上锁（玻璃左下角或内扣手部位有机械连杆按钮可以按下）解锁（解锁内扣手拉两次可以带动机械连杆解锁）

@unknownn 也靠，碰撞后才能解锁。你正常行驶状态从外面也是拉不开门的。

这个系统其实分两套，一是碰撞后接触门锁的锁定状态，二是解锁后从外面开门锁。国家那个规定是针对第二个，纯电控的话，即便解锁了，也有一定概率从外面也没法开锁。

因为解锁这个只要碰撞瞬间触发就行，但你要保证来了救援人员还能开锁，你的电控系统就要在这段时间内保持可用。这个失效的概率就比较大了。所以现在要求加上外部的机械控制，让救援人员可以在解锁后从外面拉开门。

门内那个机械解锁开关或者拉手是每家都有的，但各家位置和标识都不一样，不熟悉的救援人员很可能找不到地方开。

没啥说的，你获得了流量带来的好处，就要接受流量反噬的坏处，本来是车主超速的问题(本身死活难料)，谁叫你偏偏在别人救人的时候打不开车门呢

@Mithril 这个是行车自动落锁了吧，正常开车停车，外面都是可以打开的。

车主还是能活下来的？就这速度，门能打开了估计也没戏

你买我推荐，我买我不买

每到这个时候，都感觉 翔翔好惨，要是当时雷子能重视 做个召回 就没这么多惨剧了，不过还是选择了捂嘴 把人送进去

做过高可靠性项目的来说一句：目前电车设计都是垃圾，本质还是电动玩具。

还有楼上说什么间接证明 x 米机身强度高的，对于复杂的系统，木桶原理是基本的原则，不是看你最长的那块板子，是看你最短的那一块。机身强度高的，不只有 x 米，特斯拉也高，碰撞测试都是 G ；美系的通用也高。但并不等于他们的车都是同一个水平。

@drlalll 翔翔是为什么进去的

@Wh1te 说是故意黑小米呗，说碰撞前故意拆了电瓶，又说黑小米的话就被办咯

感觉万恶之源就是无框车窗

因为用它，为了保护玻璃，所以开门的第一阶段就是先降玻璃（ if 玻璃高度 > xxx ），然后弹开锁舌
这样的车内外门把手一般都是电子的

如果使用的是传统的有框车窗配合正常的内外门把手，即使车辆不解锁，外面的人可以肘击脚踹砖头砸锤子敲破开车窗玻璃，然后扳两下门把手，车门自然就开了（考虑车门车身未变形的情况）

但是内门如果也是电子的，有机械的但藏的很深（或在不被人熟悉的位置），外面的人就没有足够的勇气、动机去做这个事情了

楼上一堆 miboy 看的我恶心

@k9982874 #39 哥们是不是只关注过小米的车祸和事故，小米事故率高的说法有什么客观数据支撑吗？不把自己的命当回事是什么意思，开快车还是开不安全的车？那怎么评价一款车安全性呢，总不能只看电子门把手吧，门把手能打开就是安全性高？而且每个车企每天都有很多事故，有些还是非常严重的事故，那些事故里受伤的人对你来说算“人”吗，那些车企按你的逻辑是不是也是不负责任的车企呢？

@LANB0 在门把手设计这件事上,和你的动力形式是发动机还是动力电池没有关系,这是核心逻辑.
油车也有电子门把手设计,电车也有机械门把手设计.还有就是所谓的电子门把手/机械门把手没有明确的定义,何为电子何为机械,机械门把手也要依靠控制器先解锁才能打开. 检测到猛烈撞击事故,首先控制器要解除锁定,这是一切的前提,否则,正常情况下,在外面本来就不应该能强行打开

@shangsharon 是的,没有检测到碰撞,就没有解除锁定,那一切都白搭,不管是电子把手还是机械把手

不能从合理质疑有没有安全冗余直接到技术恐慌

@xzh654321 “大家怎么都在逆行”

现在知道吉利为什么不用双层玻璃，关键时刻可以保命

楼上一堆是故意的还是真的没有摸过传统车门吗？
解锁不是开门啊。
先解锁（有电子，机械，或者混合），然后再拉动开关开门。
现在讨论的机械还是电子，是开门这步。
小米的是开门是电子。意味着即使碰撞时，电子系统介入解锁了。后续弱电系统出问题，别人也没办法在外面打开车门。

对于内部解锁开门，传统的车应该是拉动驾驶位的门开关就可以同时完成解锁和开门的步骤。
而小米内部的机械解锁藏得太低了，外部人破窗也无法够着。

新车出来, 经费到账了, 但是实在找不到地方黑 只能翻翻陈年旧事 胡编乱造一通 找些莫须有的理由

@drlalll 别岁月史书，这个“翔”就是实实在在的造假污蔑。

@drlalll 刚又搜了下，原来 2 月份有了一次庭审还未宣判，当事人是所谓的”认错不认罪“。去查查原版视频的分析，还有各方提供的信息吧。我们都是非利益相关的人，那就用朴素的唯物主义思想，实事求是去做自己的判断吧。

@drlalll #82 不是因为拆了冗余电瓶吗，这个召回咋做，把多余的电瓶拆了，因为没必要？

@e23nome 你们说的都不是一个事情，上面他说的是因为小电瓶撞坏了无法解锁，特斯拉，问 jie 等等小电瓶撞坏了谁也打不开车门。问题的本质在于解锁，一般电车都是大电池，小电瓶双份，都坏了肯定打不开车门，机械的也是有电子锁的啊