为什么 G 字头列车不全部用复兴号？

复兴号产能在那放着呢

坐到复兴号感觉赚了

@chinvo 为啥产能不足呀，材料原因还是技术原因？还是从投入跟产出方面来说不划算？

@SEARCHINGFREE 是呀，复兴号的优点太多了，今年坐了一次，帅呆了。

老哥，生产不要时间的吗

花了 G 的钱看到了河蟹号。
感觉错过了一个亿。

有的线路也不行，比如我坐的胶济（青岛 济南）这边，G 也跑不上 200，有的路段只有 100 多。不能只看列车，也得考虑历史的进程啊。
北面的线路刚开，往南的就一趟车，我还没做过，不知道是啥速度。

淘汰和谐号也要时间的啊，不可能有新的马上就把旧的扔掉吧，这不是浪费钱吗，只是好一点而已，又不是好特别多，旧的肯定是用到一定程度才淘汰。

G 次比 D 次贵，主要应该就是运行速度的原因了，G 比 D 快，速度越快，各方面损耗越大。

C 字头的速度还不如绿皮车呢。。

@InternetExplorer 楼上说产能不足，不知道是不是这个原因

这不是何不食肉糜吗?
换了对铁总有什么好处?

@dobelee 我一直以为 G 字头是复兴号，直到今天拿着 G 字头的票看到了和谐号。。。

@azh7138m 高铁听说是用来描述线路，京沪高铁很快，有时间我也想尝试下。月初坐复兴号，速度基本没下过 200。

蛤，现在程序员都这么拿衣服了吗

换车的钱谁出啊？

现在建高铁带的款还换不上呢，换啥子车

@namesc 我也是这么觉得的，有些车型虽然可以跑在普通线路，但是运输能力跟票价摆在那里，而且淘汰旧车需要一定时间，还有和谐号的维护成本。我觉得你说的损耗导致票价上升，这个原因比较合理

复兴号才出来几年啊……产能不够啊

给你加个关键词
轴温报警

@lhx2008 随着城市经济的发展，城际列车也会被城际地铁，或者轻轨代替。经济不到位，C 字头也够用了。

@Vegetable 资源要跟上经济的发展，如果经济不行，弄那么多复兴号就是浪费了。

也要慢慢的替换吧，而且替换后，现有复兴号怎么处理？

@jingyulong 怎么会，胶济这边 G 和 D 一个线路的，青岛到杭州现在就 3 辆车俩 G 一个 K，以前是 D/G 都有，都走的胶济老线路了。

深圳到广州往返做了两次复兴号，速度就是快！

旧的车扔掉？不可能吧

25T 换皮的垃圾也叫复兴，这是年号不是型号

复兴号没看过。
我坐过的 g 和 d 开头的都是和谐号。
g 30km/h d 200km/h

为什么吃第 7 个饼。
复兴号出来前和谐号已经遍地了，总不能给和谐号全部退役吧。

看来楼主是 iPhone 一出新款就换的大佬

@azh7138m 我一月份刚坐了新开的济青高铁 能跑 300

@Hsinyao 那线路大部分是往帝都跑的，往南的还是得走胶济，太惨了

铁总下令全部换光，又会有人跳出来说贪腐刷 gdp，铁总表示我也很难办啊

@iyaozhen 哪里都有杠精。。。我这 iPhone 用了三年好嘛

和谐号设计服务年限 20 年，最早一批差不多才一半寿命吧。。。

成本摆在那边，旧的投资还没收回，就换新的，铁总扛不住。全部换了，票价岂不是要翻倍。

成本呀，陆续替换。不可能全部替换掉，速度感觉没差

@jingyulong 那你用了 3 年为什么不换新的呢？ x 那么好

旧的动车直接原地报废吗,还是楼主回收?

@iyaozhen 懒得跟你杠了，好好说话这么难？就你知道的多

G 高铁
D 动车

区别就是速度和停靠，G 停靠少，总体速度快（不一定是跑得快，有时候停得少自然总体快）

再一个就是时段，就好比没有 G 的时候，D 动车都是白天好时段，普通车大多是夜车，或者凌晨之类。现在 G 优先了。

大家在路上都能跑 300 为什么要换？

CRH400 没出时，CRH380 也是 G/D 字头混跑，貌似看调度

G 的 CRH380 也很好啊，楼主凭啥嫌弃和谐号

@azh7138m 青岛靠海近，没办法，像济南就好多了。

@hoyixi G 字头的不代表高铁，高铁一般指的是铁路的规格路线，是否能够支持 300 速度以上的列车通行。G 字头的优先级是最高的，有可能是和谐号，和谐号的型号也有不同

@ayase252 和谐号型号有很多种，有些机型不支持 300 时速的

@LancerAMG 觉得复兴号好看，体验不错

主要是成本问题啊，和谐号 CRH380 一组快 2 亿（ 8 节编组），在 3,6,12 年会有 3,4,5 级修，总设计寿命 20 年，现在大部分才跑不到 10 年。复兴号国产率高成本低点。但是之前的总不能没到寿命全报废吧，怕是要被喷死。

@23f0baf3 肯定是寿命完才换，能理解。等旧车退役后，估计能换复兴号就都换了。复兴号的设计寿命是 30 年，感觉很赞。现在内地没有动车直达乌鲁木齐，也是蛮遗憾的，希望国家早点把兰州和乌鲁木齐的动车路线修通。

你出钱吧，铁总很乐意，全国人民也乐意。

同问，有高铁的，为什么还有普通列车呀
跑的又慢，有的连空调都没有

@explore365 杠精

车载 wifi 设备集中容易升级，将来升个 5G 就爽了。

感觉媒体过与吹捧复兴号了...车是好车..但是 CRH380 也不差啊...感觉现在变成了和谐号不如复兴号的节奏~

@ryanlid 因为要照顾到对价格敏感的人群，而且还要考虑到市场上的需求，产品的各种成本，生产成本，维护成本等。这也是为什么一家公司有不同品牌一样，比如小米跟红米系列。

@haogefeifei 请问列车上的 Wifi 用的什么连接技术呀

1. 跑 350 肯定是复兴号，特别是干线，如果看到站间均速超过 300 直接买。（可以下个路路通 app 看）
2. 12306 查询列次，按时间排序，干线上最小的一般都是复兴号。
3. 如果车次跨线进入了非 350 设计标准的线路（如合宁铁路、合武铁路），基本不是复兴号。
4. G 代表高速动车，D 代表动车 ；动车组是列车，高铁是包含动车组的一套系统。

@ChenPeiPei CRH380 我也觉得不差，我之前百度上说，复兴号风阻比和谐号小，更快，更省能源，不知道是不是这样，求楼下科普

@ChenPeiPei CRH380 系列有些车底真的老化了，坐着都嗡嗡响…

@aheadlead 谢谢科普，又学习到了，下次买票可以注意下，哈哈

复兴号那么高的故障率。而且，经常超载减速就赶人下车。到底有什么好？

我给个新思路，为什么 ATM 不全部上 Win10?商业化并不一定是越新越好

复兴号不允许超员

@jingyulong 这么基本的常识问题，是杠精的问题吗。

东北根本没有复兴号...G 和 D 目测没太大区别 可能只是称谓上的区别吧（ G 高铁 D 动车）

@explore365 所以说，杠精什么问题都觉得是常识。你可以不用回答，回答就好好说话，冷嘲热讽什么意思？

看你们的回复觉得志军部长已经消失在记忆里了
京沪随时都可以跑 380 ！ 是随时！
降速还可以接受。降标的人会永远钉在耻辱架上

楼主觉得有啥优点，除了带 USB 充电口之外没啥特别的感觉……

@jingyulong 复兴号没出的时候的 300 公里级高铁，盛光祖要求降速前 350 公里的高铁怎么办？

@jingyulong 不过这个问题确实有一些：9102 年了，我在上网了，你呢的味道。

总之我国高铁发展速度确实很快，不能差一两年时间，真的是大变样。

一个个回答
第一，G/D 的区别。G/D 的区别在于列车优先级，G 的车次优先级是比 D 高的，只要担当的车能满足列车速度，复兴和谐都能用。有的时候复兴也会临时跑 D 车的。

第二，机车车辆也是很重要的资源，一列车动辄一二亿，全换掉不心疼吗。。。复兴号全称是标准化动车组。。。，差别不大。和谐号又不是不能用。。。

成本摊销啊，本来采购 D 车预计使用 15 年，现在 5 年就换，这钱从哪里来？
要是东南亚那些国家中国标准高铁落成，我们能把破车卖出去，当然快点，但是目前还没有哪个国家能用淘汰的 D 车。
基本上目前 D 车也能跑到 350 （当初就是这么设计的），wifi 这些功能也可以加，慢慢来，反正没 wifi 你该坐还不得坐。至于依靠移动网络的 WiFi，你要明白动车的无线电功率和天线灵敏度和你手机可不是一个数量级的，稳定性要好的多。传闻可以把

主要是旧车没法消化，世界上其他国家的高铁列车加起来也没中国的多，无处消化。

2 小时以上的车程，不如直接乘民航了...

当年河蟹号也是跑 350、380 的。。。复兴号先进到哪里？

@iyaozhen 这问题可以说是非常精准回答了 LZ 了，LZ 竟然认为是在杠

我看了一下，楼主应该是在魔都？
那我拿上海铁路局的 CRH380B 系列为例
上局 177 列 380B 系列动车组，一列造价 4 亿（这是几年前的价格）
复兴号一列造价差不多 2 亿

上局有价值将近 700 亿的 380B 系列动车组，如果全换复兴号要再花花 350 亿。
这 350 亿哪里来？而以前价值 700 亿的资产何去何从？

而且这仅仅是 380B 系列动车组，还没算别的型号
上海铁路局动车组数量全国几个局之中最多

1. 成本、产能都有原因，关键是和谐号本来就能开 300+，当年因为温州动车事故降速了而已，现在出来个复兴号，算是曲线提速吧

2. G 和 D 就是限速不一样，很多车型都是混用的，现在可能会把老一点的车型变成 D

3. 这个不太清楚，我猜可能是通过轨道或电线通讯

@484A4B 高铁减速发生在温州动车事故之前。。。

高铁（ D 字头）上的充电口不敢用了。之前有个手机电池充坏了，可能是电压不稳？？

复兴号的 WIFI 建设、运营好像在国铁吉讯（吉利和企鹅合资）手上，锐捷中标了不少国铁的项目；
锐捷官网上的描述“通过分布式异构多网汇聚车地通信技术，实际运行中获得超过某个单一电信运营商 4G 带宽、数十兆的车地通信带宽”；
也有说是卫星+4G 的组合方案。

感觉是成本太高，生产和谐号的钱都还没有回本，直接换太浪费了。

不要钱的么。。

复兴号比较金贵,虽然配置比较好,但是问题也很多(运力没有和谐号强,过年过节超载赶人),还需要再改进改进

别高铁了。。
G 高速动车
D 动车

高铁指的是 高速铁路系统。 需要车、电、轨道 各条件相互支持。

G 车走到普通路段 也得降到 K 速。

这次回京做的是复兴号，一开始还没注意，我还说呢厕所们怎么成自动的了。

啥？竟然还有 wifi ？早知不自己开热点了。。。浪费 1G 流量。。

1. 存量和谐号还是不少的，而且寿命 20 年，只能是一点一点倒腾。另外还有个问题就是短途用复兴号不利于超员，比如京津城际复兴号担当线路是没法超载的，和谐号担当还可以站一下。
2. 主要是线路速度，因为不光是车体限速，线路也限速的。
3. 车上自带的接收天线还是比您自己手机好一些，重要的是不要钱啊。

当然如果楼主说的最新的绿色复兴号动集，那就当我啥都没说。

@laozhoubuluo #85 实际使用起来效果真的很一般

折旧,你确实缺乏经济学常识.另外,铁总还准备把老直达特快改成动集,那些车更落伍,但没到报废年限,如果淘汰,谁出钱?

旧的和谐号二手卖给谁？

@wangcheng #66 有 Wifi，可以充电，座位比和谐号的要稍微大那么一点点，卫生间还有自动门，高端点。。还有就是人稍微少一点，设计使用寿命比和谐号多 10 年，而且好看。车厢在设计上有很多优化，车厢高度增加，整体空间体验比和谐号好。每个车厢间都有隔离门。方便的一点就是可以在座位上扫码点餐，有人会送过来。虽然都是很小的细节，但是也不错啦。这次体验不好的，就是买到了靠窗，然后面壁。。。

@likuku #72 高铁还是比较方便，设立的站点有时候离家比较近，重点是便宜而且商务座的体验也绝对不比飞机差。机场有时候换乘交通工具太耗时。

@sanyangxianao #79 专业的回答就是想要这样的答案，大家一起学习嘛，结果还是有杠精非得来杠一下。谢谢啦，新知识点 Get

@fumichael #88 硬硬硬硬硬硬硬硬硬硬硬硬核有钱收藏玩家吧

@jingyulong #93 不应该是口语吗

@wy315700 #77
提出降速的想法在 2011 年 7 月之前，但实际上在 2011 年 6 月还有很多人反对降速。来源： https://web.archive.org/web/20140331133637/http://nfpeople.com/story_view.php?id=1204

计划实施的降速的时间是 2011 年 7 月，但实际上全面降速发生在动车事故（ 7.23 ）之后，不能说完全因为事故导致了降速，但肯定是能够实施降速的直接原因之一。

为什么我记得那么清楚，是因为我那天下午坐动车从杭州回来，在温州之前下车了……

家里终于通了动车，坐了一次和谐号回家，结果上车大失所望，车厢闷得不得了，跟以前的绿皮车一个味道，而且明显已经使用很久了。

@jingyulong 和谐号车型很多啊，不能一概而论。你说的这些优点我确实感受没那么明显，或者说完全没有感受到。