想了解下电动车的真实费用

我两年还没你半年跑的多。你这平均每个月都 1000 块钱 2000 公里了，肯定是电车划算。

用过最贵的公共桩大概一块五，百公里 15 到 20 度，算下来百公里 30 块钱。
找找看能找到 1 块钱的公共桩。
自己装的话，约等于不要钱。

不管怎么算都比油车省钱这是肯定的...

谷电 0.2465 ，暂时没看到比这个低的，电耗 15 ～ 16 的样子，每个月电费 40 ，50 。以前油车试过一个月 800 油，市区慢速油耗真的吓人，相比之下电费很便宜。开快开慢差 1 ，2 度电，对比油费不心疼。
开得多就赚，市区通勤有私桩成本低。但现有油车换电车还要综合考虑，油价比高峰跌了很多，贬值等。

今年三月底增购了一辆小电车，四月中办好了私人充电桩。到目前跑了一万两千公里。主要用于通勤和市区郊游。长途我开油车。

截至目前的大概充电花费

很少在商用充电桩充电（除了一开始没充电桩时候冲过大概 100 块钱），约 1 元一度电；

充电桩电费 大概五百多吧。基本上一个月五十块钱电费，冬天电费还是多一点，上个月 68 块钱电费。0.37 元谷，0.57 峰

充电桩安装没花啥钱，停车费省了一些，市政的公共停车位免费一小时，有时候出去吃饭办事用得上。

纯算电费的话，百公里电费最低三五块钱块钱吧，车小加上通勤平均速度不算快，十几度电百公里。不算停车费，通勤比地铁便宜。


反正我是很满意。

你这个情况，电车划算
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但是也能不能太乐观的计算，如果计算生命周期内，以 5 年卖掉，一年开 1W 公里，算上保险之类的，可能省不了甚至就差不多。
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讲道理电车就是开的越多就约省钱，我自己一年开不了开不到 1W 公里，又算了下自己没有充电桩，电车又要贵一点，最终算了下还是买了油车。

不考虑买的时候贵、电池损耗、保值率等等问题，单独对比充电和加油，那么：
基本上电车不花钱。。算下来 0.1 元一公里吧，最贵不超过 0.3 元一公里。

家桩，谷电 0.35, 今年至今大概 1100 电费，跑了约 1.8w 公里

大部分车百公里电耗 20 度电以内，你自己算你的充电成本
基本一万一保养，保养不怎么用换油水，小几百吧
有一些车的二手价格已经起来了，大家慢慢在认同，二手车商也在搞了
现在的车基本电池、电机、电控首任车主保终身了
还可以。如果不限指标，推荐续航长点的混动

换电车的话，我觉得应该这样算性价比，可以按照 5 年或者 8 年或者 10 年算：
1. 到年头后，这个车就报废，二手 0 元。
2. 计算一下每年的保养费。
3. 考虑保险的差价，普遍来讲，电车保险还是贵的。
4. 按照每年跑的公里数，比如 2 万公里，计算一下花费。电价可以按照 2 块一度，油价可以按照 8 元一升。
5. 还需要计算上每年旅游租车的钱。


另外，需要说服自己：
1. 电车续航短：确实短，有一点点焦虑。
2. 周边开：基本上不能长途，尤其是节假日，高速充电就别想了。
3. 自驾游不合适：到地方租车。
4. 不保值。
5. 可能被割韭菜，尤其是特斯拉，当然理想之前也有新闻，其他牌子估计也有概率。
6. 电车，更像一个电子产品。
7. 如果每年开 1.5 万或 2 万公里一下的话，我感觉得慎重。
8. 处于北方寒冷的地方，也得慎重。
9. 其他的暂时想不起来了。

@gscsnm 是这样的，主要要看下里程，我身边的多数人的里程都在 1 万 /年 左右，其实就没有什么划算，反而被没有产品车位，充电搞的焦虑（坐标：上海

油价要降了

电动车能省的部分：
1. 电费远远小于油费
2. 不用跑加油站了
3. 不用保养，只用定期换空气滤芯就好了，很便宜

电动车比油车麻烦的地方：
1. 有车位，装自己的桩，才有完整体验，否则每周去一次充电站，一次 1 个小时，人要疯掉了
2. 500 公里以上的旅途要好好规划，当然，买随车充带着是个方案

买电车的钱 可以加很多油

以为是说的小电驴，兴冲冲的点进来，原来是电动汽车。日常使用家冲对比汽油，可以看作是不要钱了。但是二手的折价真的很难算，电动车二手卖不上价，不知道有没有自媒体算过这种帐，算上折价，电车还有那么超值嘛？

综合楼上 v2er 们， 百公里如果 10 块钱左右，那是比汽车便宜好多倍，我现在大部份高速，最省也得百公里 60 块钱。
小区车位可以装充电桩，平常有里面焦虑应该是节假外出长途问题。
按现在的情况，我每年应该有 2.5w 公里左右里程，大概算一下：
油费：2.5w*0.6=1.5w
电费：2.5w*0.2=5k
也就是一年可以省 1w 块钱？保险费用差不多，电车也没贵多少。
不换车情况下电车后期会有换电池问题？

就现在来说，前期电车 5 年综合起来应该是可以比汽车省很多钱。但后面二手卖出电车相对汽车会贬值更多，要不就面临换高价换电池问题。

就是不知道北方的冬天有续航上 200 的没.

1. 电池不用管，最早一批的特斯拉现在的电池损耗都很低，你可以去查一下。
2. 贬值不用管，因为现在任何车贬值都很厉害，媒体会有一定误导，你可以去查下编制排行榜，其实都不咋地，咱们是买车，不是投资。
3. 利益相关，我是特斯拉 model3 进口版用户，虽然每年都感觉被割，但开起来真的很快乐啊！

按照我的情况，有家充，谷电 0.38 ，100 公里大概 6 块多
一个月通勤 1800km ，一年 1300 多块

我有充电记录，去年 12 月份购入特斯拉 model Y 行驶三万公里，电费加起来 5000 ，都是在外面充电的，单价基本在 1 元左右。

对了，上下班和回老家顺便接很顺路的单子，收入 4000

某 UP 主 三年特斯拉 100W 已经贬值到 30W
续航掉一半

再者省钱是个伪命题 省心才是开车

司机师傅给我说 他的电车 1 年半就回本了 剩下纯赚 一个月 2W 公里 ，如果电车 你每年能开 1.5W 公里 那么肯定是电车划算

蔚来: 每个月大概有 2000 公里免费送, 不要钱!

前面几个没开过电车请不要 yy ，以 model y 标续为例
1 、电费：刚好 1 年 2w 公里，能耗 121wh/km ，有家充桩谷电总共电费 900 多。
2 、保险：首年人保 6000+，次年平安 4000+，比同事 325li 便宜 1000 多。
3 、保养：也就换个空滤，自己买曼牌打折 40 多，加十几块洗车店换。heap 滤芯稍微贵点，这个是 model y 特有的，双十一买了一套 400 多，2 年换一次足矣。
4 、长途：十一假期单程 1000 公里，去程电无排队，2 个多小时进服务区人休息车充电，耽误不太多时间。回程碰到一次排队，直接下高速去超充桩，充电速度要快不少，加上进出高速时间上和服务区也差不多，服务区充电桩只会越来越多。
5 、电池：8 年 16 万公里保修期，其他部分品牌终身质保。磷酸铁锂 3000 次循环寿命，单次即使按 300 公里算也有 90 万公里，有几个人 1 辆车能开 20 万公里？
6 、保值：车是消费品，谈保值就是笑话，油电都一样，看看 10 年前的油车现在能卖几个钱


总结：如果家里有充电桩，除了买车费用和后续保险，基本没有其他支出。

特斯拉, 用百公里电耗 13 度计算.(因人而异)

家充桩(自己的电表) 3 毛钱一度 : 13 * 0.3 = 3.9 元 , 100 公里电费 3.9 元.
外面商业充电桩 1.5 元一度: 13 * 1.5 = 19.5 元, 100 公里电费 19.5 元.

油车划算

电车同配置同档次的比油车贵 5 、6 、7 、8 万（可以加很多油）
油车你可以开心的开这么多这么快，电车距离远车速快你会焦虑的吧

油车 10 年？电车呢？

电车充电也不是不要钱，家充还是外边充？

综合我觉得油车划算。

大众 id4 车主，三个月了。
换了电动车以后，有家用桩。
app 给我 11 月的数据是，出行 2066km ，时间 4518 分钟，出行次数 190 次，最高时速 110km/h ，平均时速 27km/h 。
国网 app 的电费账单是 146.29 元。

146.29/2066=0.07 元每公里。

有人会拿家用油车 1 年也就 2w 公里，然后拿油费和电动车的差价，还有保值进行对比。这有合理性，但是使用了电动车后，但凡能开车绝对不会走，原来年 2w 公里，请轻轻松松就会 3 万，我现在吃碗面条，能往返 50km ，跨城吃，开油车，这是不敢想的。

电车的大头费用就是保险费用，电费很少。还有很重要的一点上面好像没有提到，电车的驾驶感受远超油车。

极氪车主
日常电耗：夏季百公里 15 度，冬季夏季百公里 20 度，外面找便宜的桩充电，1 元 1 度。相当于百公里 15-20 元。
保险：首年 6000 ，第二年 4000.
保养：首保做过一次，换空调滤芯+人工费 500.
电池质保：终身质保

电车日常充电花费，真的不心疼，充一次电都不会超 100 元。
电池是使用里程，一般人日常用车很难达到这里程。
电池衰减不意味的这车不能开。
开过 10 年 8 年的车还要考虑保值，那对车的要求太苛刻了。
买电车就不要考虑换电池，因为换电池的钱差不多可以买一辆新车。

借问，现在还有九折充电费的路子吗？以前有老哥发过，冲过 1000

看你一天开几个小时了，我以前那种开车状态跟你差不多，但我没时间充电啊，不一定停车的地方可以充电。。。白天充电我又肯定来不及，除非是换电能快点。

主要看你有没有家桩，如果有可以充电的停车位，那肯定是电车便宜又方便。

miniev ，我觉得是能做到经济实惠的。

其他的二三十万往上的电动车，那综合成本铁定比油车要贵。
一辆车大几万的电池，几年就得换，加油能加好几年。

发现好多人没见过电池衰减换电池但坚定地相信开几年电池一定会衰减要换电池。。

买了特斯拉以后因为到处跑结果花的钱更多了。（

他们商业电桩那么贵的是不对的，一般来说晚上冲个电也就 1 元一度。个别地方 6-8 毛。

外面充电 1 块左右一度电 能耗 13-20 度每百公里
约合一毛三到两毛一公里 特斯拉

比亚迪 DM-i 车主，电池约 18 度，油箱约 60L
提车约 8 个月，总里程 9317 km

其中 HEV 3721km ，其余 5596 km 均为 EV 里程
充电：具体充电度数已不可考，单位福利充电免费，不过主要是在公共充电桩。共花费 24.7 ，每次充电 15 度左右
加油：92# 331L ，2687.12 ，均价 8.11/L

算下来，约合 0.3/km

能加油让我很有安全感，敢开车出去自驾游、跑长途，夏天的时候俩人一个白天开了 1000 公里，很爽。
能充电让我很有舒适感，十分经济，就像上面老哥说的，跨城几十公里就为吃碗面……就算没电了，要烧油也不太心疼，百公里油耗算下来也就 5L 左右。

纯电没开过，但是我是把 DM-i 当电动车看的，考虑到经济性，强烈推荐。

我宋 dmi 十个半月开了 2w3 公里了，算下来也是每公里 3 毛。最近买了车位准备装充电桩，马上要过上百公里 5 块钱的幸福生活啦~
@ahdw #41

具体的金额计算前面几楼已经说的很明白了我就不说了，我说下我的想法，比方说五年为期卖车的话其实算上折旧率的话，20w 多的油电的综合经济性其实差不多，但是电车的日常开销会很低，也就是用车成本很低，在拥有时的资金压力会小很多，但是最终卖车的时候资金回笼会相对少一点。但是如果你把车子的价位放到 15w 甚至 10w ，那折旧的钱就会大幅下降而使用成本还是那么低，如果你在意最终资金回笼，又想体验电车的感觉，还想体验电车的驾驶感受的话，建议 15w 以下的车型可能更适合你，按照五年综合来看的话肯定是低价电车来的划算。这就看你的预算以及你对车子内饰外观的期望值了。

电费不一定比油费便宜。
我现在开 model S, 通勤基本上都在高速上平均 80mph, 这时候的效率大约是每度电 2 miles, 我这儿一度电 0.37 刀，差不多 0.185 USD/mile
油车开到 80mph 的效大概在 40MPG, 现在一加仑油 5 刀，差不多 0.125 USD/mile

所以冬天电费比油费贵了近乎 50%

坐标广东佛山，车型是小鹏 G3i ，工作日的日常通勤 50 ～ 60 公里，有自家停车位和充电桩。

电费便宜得不要不要的。基本利用晚上谷电价充电，大概 3 角 /度电，一个月 70 元不到。

没有试过跑到没电。一般家充大概 5 ～ 6 小时充满，小鹏专用快充是 1 小时左右。

电池买了终身质保。

买车时有积分，可用于支付保养费用。

总的来说，日常通勤，非常适合！

每天上下班来回 80 公里，一个月电费 90-100 元，上海晚上电费半价
保养，比亚迪运动我只用纯电模式一年保养一次就行，买车时候送了 4 张保养券，约等于不要钱
其他费用就是保险，有违章没打折，第二年 4000 ，送了 8 次洗车
再其他就么有了

有没有北方的车主分享一下体验，我这里每年冬天大概有半个月时间温度低于零下 20℃，不过近两年路上包括五菱 mini ，Tesla ，理想，比亚迪等也明显多了

综合 op 说的，买电车划算，最好买有电池终身质保的，这样不用担心开几年出现电池衰减过快的问题；磷酸铁锂要比三元锂的电池耐用，三元锂电池更轻一些

@aoxiansheng 请问用车多久了？（时间及公里数），我也在考虑 id4 ，看网上评价褒贬不一，很是伤脑筋

10 万内的微型电车，每年费用：
保养 100 换空调滤芯，其实换不换看我心情，有时一年不换；
开车每公里电费 1 毛不到；
保险只买强险与三方责任，不买车损商业险，这车外壳磕磕碰碰就磕了能开就行，我是不去做油漆的，2000 以内。

总结每年用车成本 2100 + 0.1*<每年开的公里数>

@zw1027
2022 年，9 月 20 。现在跑了 7100km 。我觉得很好。

@tigerstudent 有遇到过 ev 受限之类的问题么，最近想换车，纠结小鹏 p5 还是宋 dmi

@fishlium #54 遇过一次亏电的时候电量忽然很快掉到 0%，然后慢慢开才慢慢让发动机充上电。后来开去 4s 检测，免费换电池包了。

即使这样，我还是觉得无里程焦虑很香。