2023 年了， Model Y 长续航 还是 标准续航？

这么好的条件，必须电车，基础续航足够，多出来的卖二手也不会贵多少

长续航

没有电车，看纸面数据，300 公里不管那一款中途都要充下电的，5 万块增加 110 公里续航就不值。
Model Y 跑高速是不是胎噪很大啊？

长续航。
1 、长续航的快充甜区更大。
2 、对于踏青游来讲，标续和长续，就是目的地充一次（或者相对紧张的往返），与一口气往返（或者充裕的往返）的区别。
3 、对于你回老家的需求，标续相对比较紧张，尤其是冬天。

我在北京，和你情况差不多，回老家 240 公里吧，比你近些，标续 model 3 在夏天回去比较富裕，但冬天就将将够用了。看你在哪里吧，如果在南方，标续应该够用，如果北方的话，考虑冬天，建议长续航。

@xiaochong 同北方，山东。每次回家还得中间充次电的确有点难受，关键是一充就是半小时+

@kop1989smurf 有道理，长续航之前定价直接不考虑，这次降价幅度非常给力

@xinh 据说隔音一般，是不是可以后期改造

你买标续的话，我能想象以后每次中间充电都会拍大腿为啥当初不选长续航。

必须是长续，我开标续 200 公里就要在目的地找充电，长续可以直接来回

@xujinhui1 其实还有后驱和四驱的区别，下雪天不敢开更拍大腿

建议长续航, 不然 300km 以上长途还是, 以及冬季续航 都会比较难受.
----- Model 3 标续车主, 坐标长三角.

真正要买的不会到这里问

@x1024m 噪音后期改造的效果都不怎么好的吧，现在觉得家庭用车舒适性很重要

标序掐头去尾开个 250 公里就要充电，看你自己愿不愿意这样了。

有里程焦虑吗？有的话标续够了，高速上基本都有快充，我 40%就焦虑要充电，多少续航都没用。

对，趁降价赶紧买，就能离下次降价时间更长一些

@xinh 是的，model 系列的 NVH 都比较差，最差的是 X ，然后是 Y ，再是 3 。S 相对来说还行。如果明确对这件事忌讳的，要好好想想。
MEB 在这块做得非常好，同价位没对手，但品牌（大众）可能难以接受。

肯定长续航啊
着急用快充可能就冲到 80%
标续的 80%和长续的 80%的主要区别

长续是四驱，谁说 5w 只增加 110 公里了

回家 300km 标准续航也够吧。 快回来的时候 找个地方充满就是了。 又不是一天往返。

标续就够了 车轻 理论上更省电

预算够就上长续航，不够就标准版

我标续，回老家 400 公里，有时候可以不用充电，你 300 公里应该可以直达。

看预算啊，五万也差很多了，买车的时候差五万都不是一个级别的车了。

标准续航。
长续航 99%的时候多出来的电池是负担。你在驮着一大块电池跑，而且永远用不到这部分。

@coolmint 是的了，还多个电机的重量。

300 公里无压力，标续。

平时上下班就 30 公里，然后 1 年回不了几次的老家也就 300 公里而已，中间就算充个电又怎么样，为这个有什么必要搞长续航？ 特斯拉的续航打折又不是垫底，标准续航足够了。

@honeycomb 对品牌倒没什么太多讲究的，12 月关注了一下美系 lyriq 都说 NVH 做得很好，但看销量好少，不知道大众电车现在怎么样了

@xinh lyriq 应该也做得很好的，值得试一下，注意它是个很宽的车。盲选的话 tesla 一般来说是最优选项，它是个性格很强势的品牌，对一些特定的特征（仅提供强制动回收，没有仪表盘等）敏感的话。
既然看到 lyriq 的话，001 ，蔚来的那些车型也值得看一看

我也在看 Y ，准备买标续，主要是长续航要加的钱太多了

长续航是三元锂电池，低温性能更好

长续航

@xinh #3 300 公里不用冲

现在 YP 的价格是以前长续航的价格，入个 YP 吧

要么标续要么 P ，提了后就在后悔为什么没上 P
- 来自长续 Y 车主

@honeycomb 蔚小理这几个新车企目前不会考虑了，传统车企做了几十年汽车都还会有问题，这些企业更不让人放心，所以还是优先考虑传统车企的。其实也是新闻看多了没需求想创造需求的，小城市不限行不限牌，但家里两油车就想换个电车....
就个人体验来说，家用车安全舒适应该放第一位，就像第一台车雅阁，各方面都很好，但是一上高速那个胎噪真的很不舒服。

@coolmint
@wangxiaoaer
的确，标续可以满足 90%的场景了，为了 10%强行加钱，貌似并不划算。但考虑到还有四驱。。。本来不纠结，现在又纠结了 (─.─|||

@x1024m #40 四驱是最不用纠结的，又不是加拿大，东北这种雪多的地方，后驱四驱不会有什么太大区别，除了长续航的再加速性能上更有优势一点，而加速性能也是一个完全不需要纠结的点，标续足够用。
纠结四驱和加速性能的，就直接上 Performance 版了。

3 车主，看到过一个说法，没去论证真假；
Y 长续航是三元里，三元里推荐充到 90%，不要充到 100%
标续是磷酸铁锂，推荐充到 100%
然后长续航减去这 10%的，续航好像差的不多；

@SanYuan 好像是，而且不能过放，再留 10%。。。

对南方的我来说，标续和长续的主要差别只有雾灯

长续航，不差那几万

降价了，要不等等再买？

过年不考虑堵车吗？还是安心入长续航

@xinh 岂止是大，相当吵

@sailgu 车主给详细说说情况啊

现在的电动车，我觉得最少也得有 75 度电，再少真的容易有焦虑。

Model Y 长续航应该是 78 度电吧，不能再少了。

现在降价了，必须是长续航啊，电车续航一般都要打个五折。

@SanYuan #42 磷酸铁锂还比三元锂安全

只过节回家，充电只需要半小时你是没考虑排队时间，建议长续航

长续是必须的，厂家虚高续航，实际打折，到了冬天，电池活性降低打折得更是厉害。

南方很少零下续航受影响吗？现在的国六 B+高油价就是逼着人买电车啊

@god7d 更适合南方开

300 公里，如果过年回家，高速上车多，充电咋整？有经验的朋友来分享下经验呗

想知道开回家村里怎么补能。

@anonydmer 下高速冲，有些三方充电站离高速进出口挺近的，而且过年高速免费也没有额外费用的担忧

@bytesfold 220v 插线板充电，冲的慢点而已，需要自备一个随车冲。

@bytesfold 回村里也不可能天天不进城，进城冲一个小时就好了。再不行，带随车充呗。

@DeadLion
@aoxiansheng

了解了，那感觉标续更符合我的使用习惯..

同 lz 考虑 model y 中，不过我纠结的是长续航和 p 版，续航长总是没错的，而且加速也会快一些，建议上长续航的

等 model y 2023 改款，听说宁德 72°电池，标准续航就顶现在的长续航里程了

@jonyJJ 那可能得等这波促销结束之后了，毕竟还有库存

我看网图看到 12.19 号工信部 5.6 秒的 Y 好像回来了，不知道这是啥信号

长续航现在差不多是标续价格了，不差钱建议长续，来自 31.69 的老韭菜

肯定长续航，电车的核心就是电池。
再牛逼的电控，电池小也跑不出来。
别说什么回家 300 公里够用，一年回家几次自己算。
大电池可以防以后新车的冲击，旅程无焦虑，减少充电次数，不好么

@DeadLion 是不是电车都可以接线板拉 220v 家用电充啊？这样充电功率大概是多少？担心家用电线会不会因为功率不达标造成安全隐患

混动

问了问某标续车主，不保证观点正确：
1 、续航问题：标续是磷酸铁锂电池。长续是三元锂。三元锂通常充电到 90%使用，掐头去尾，比标续多跑不了几十公里。长续更重(电池重、多一台发动机)，实际会更费电。
2 、安全问题：目前观察到的一些电车、电动自行车起火的事件，三元锂居多。

长续航车主表示，纸面上长续航掐头去尾和标续差不多，实际上开出标续 100%的续航，长续航还剩 10%还可以慢悠悠的找找桩。至于楼上说的起火，影响中几乎从没看到过特斯拉三元锂非碰撞起火的新闻。

都这个价格了 不上长续航 就是韭菜了

@xinh 不一定，现在有的车型只保留了快充接口。买车的时候问下就知道了。
功率一般就是 16A*220V 也有 3.5kw 了。当然家庭线路可能承受不了长时间大电流，所以我买的那个随车冲可以选择功率。最小可以选择 12A 10A 或者 8A ，夏天我就小电流，冬天大一些，摸下线的温度不发烫一般问题不大。

@AllenTsui 三元锂日常推荐冲 90% 没错，但是跑长途充满 100%也不会咋滴。 偶尔充满有助于电量校准。

三元锂冬季续航掉的没铁锂多，这也算个优点把。

个人推荐大电池

@god7d 我这早晨温度低，10 度以下，一样的受影响。个人感受，下午下班就正常了，估计海南哪些地方不受影响吧

建议长续航，原因就是可以降低充电频率。不止上面说的冬天续航焦虑小什么的，反正你是家充，续航焦虑对你来说就是伪命题（除了长途，但是长途沿途也有特斯拉超充的我记得，超充半小时怎么也能完全覆盖你的里程了）。你可以去新能源的各种车友圈搜搜，基本上有预算的情况下最好是越长越好，当然熬降低充电频率这个事情是我个人习惯导致，讨厌麻烦所以如果可以减少对我来说是好事。实在考虑性价比的话还是标续吧，反正超充确实很快。

楼主下单了吗，同纠结中

根据自己的需求来吧，我订了标续
后面看 ytb 上面的 rev channel ，里面的香港 up 也推荐标续，观点里面有很重要的一点是，标续轻一点，避震比长续舒服
这个差异国内很少有人提，不知道是集体忽略还是这个 Up 不准确
仅供参考吧

@coolmint 长续航的 modely 和标准续航的也就差 70kg