滴滴抽成 28%正常嘛？

28%还行吧，流量最值钱，其他行业销售渠道抽个 50%+都很常见。

不正常。现在成都这边的情况是抽成不变，起步价、里程费非常低，卷出花了，司机一天跑 10 几个小时，换 200 多块钱

高德也是这个抽成比例

如果是这样, 司机怎么没有使用其它平台?

你打开高德聚合打车, 选择可多了.

(感觉滴滴没提供什么服务 显然是你了解太少了

可以理解为"信息差是可以赚钱的"

既然司机还能接受，那就没办法了。我琢磨着能不能私下接客啊，电话直连。

以前的出租车收份子钱更多

@levelworm 当然是可以的 大部分都是随便跑跑 除了滴滴出钱养的司机不能接私单其他的都随便搞 很多司机几个平台一起用 我上次打车那个大哥前面摆了三个手机抢单

@levelworm 不怕钓鱼抓你吗,罚款吓人哦

因为定价方式不只是由成本来决定这一种方式。

如果低抽成的商业模式可行，为啥世界范围内都没有出现一个这样一个低抽成的公司？

服务品质好公司就必然做不大，不然管理者没有那么多时间精力去照顾到公司运营的方方面面，例如胖东来只在河南几个城市有，董事长于东来及其管理层只抽很少，剩余 90%以上全都是给到员工的。而追求盈利则必然公司规模要扩大，公司规模扩大之后必然的大公司病是都要有的，无论是对自己还是对顾客。同样为了维持公司正常运转，抽成也是必然要水涨船高，不然各项成本开支是维持不住的。我个人理解是这样。

在目前社会中是正常的，但要问我该不该，我觉得不该

流量肯定是值钱的，但这个定价方式可能不够服众。

不如学学淘宝，自然流量只收一个很低的支付手续费，但司机优先级低，只能获得别人挑剩下的单。想要优先挑单，就得去竞价，谁给平台的钱多谁先挑。这样就服众了，而且平台有可能获得更高的利润。

这个方案最大的问题是很多司机可能互联网知识有限，不会竞价，一直没有好单，渐渐就不跟平台玩了。所以平台现在的做法很可能是多方面考虑的结果只要更多司机能过得好，我一个人背负骂名也行

就跟美团那一帮一样嗨，他管理员就是管理员，就是人事 1 万块钱都抽成，哼哼哼，你跑他睡里面挣钱，你没办法呢。

有没想过，不用滴滴，你的获客成本会增加多少

用脚投票呗

打车公司实际利润没多少，能不亏钱就不错了。。
反观上海北京司机不怎么努力也能月赚 5k-8k ，哪里算剥削了呢？
又没逼本科硕士生去开车，理解成给相对高龄又没文化的人一个赚生活费的机会就对了

挺高的，但滴滴又没逼着司机 /乘客必须用，觉得不合适可以不用

@levelworm 又倒退到黑车时代了。。

客流量、品牌就是服务。另外，在上海这边，如果师傅用非营运家车跑滴滴被运管处罚罚款，第一次一万块钱，滴滴是给报销的。
师傅如果嫌抽成高，不想跑可以不跑；不愿意跑滴滴可以跑其他平台（如果符合注册资质并且愿意承担罚款的话）；如果不想跑平台可以自己跑黑车接私单，可以开着空车满大街转悠，看看没有平台派单，你转悠一天能接多少单。
如果这位师傅只是抱怨几句倒没啥，如果真的觉得自己是不可替代的，滴滴没了他就要倒闭，希望他明天就别跑了，看看滴滴损失了这样一个优质劳动力后还能撑几天。

之前我和一个出租车司机聊过，他是聚的平台，我说滴滴抽成太高了要 xx%。他说平台不要吃饭吗，balabla 一大堆。到站付钱他说他想看看我付了多少，给他一看脸色就变了。比滴滴还狠（几年前了，不知道现在多少）

讨论苹果抽成时可不是这个画风啊

@winterbells 哈哈哈，不知道真相的活着多好啊，还可以替平台着想，多好啊

国内的滴滴怎么能和 Uber Lyft 比。人家每次打车顾客给司机 15%-25%消费，这部分小费是没抽成的。何况人家本身起步价就比国内的起步价高了很多很多倍

想起了之前某次下雨，路边停了辆黑车，报价说这天气起码一百吧，然后打了辆滴，多等了一会，最后十几块。

抽成+补贴最后实际是多少你算了嘛

@levelworm 飞单都是要固定路线，并且固定班车。做跨城顺风车的就有很强的意愿飞单。但是快车这种，你打电话给司机，司机极有可能不会刚好在你附近。。。

一方面我想说，如果滴滴抽成高，用户可以选其他平台。
但另一方面我又想，网约车平台，真的是纯市场经济吗？有没有非市场的看不见的护城河？

滴滴开始运营自动驾驶快车了，这剩下的 72%它都省了。。。

滴滴没提供什么服务？？？
你试试不用滴滴看看，你能获得多少客户？

我恨我不争。

我时常在想,
明明我们可以自己做出这样的中介平台,
可我没法搞定和相关部门的各类经营手续,
而且,我肯定没有任何烧资本补贴的能力,
再者,各种法务、法律风险毫无防范能力。
我只想在本市本县做这样的产品，尽可能的造福身边那些善良的人，毕竟这里有 500 万人，
我每单收 1 块钱手续费，一天总应该毛收入 8096 元总是可以达到的。

小地方都是拉群绕过平台的

@ye4tar

500 万人

那么你起码得有个百人级的商务市场团队吧? 毕竟没司机的话， 用户不会用， 没用户的话， 司机也不会用。 这里一个月就是百来万的投入， 这都不算给司机、用户的转化成本， 已知现在转化一个付费用户完成下载和首单起码要两三百

就算你自己能搞定程序， 运维起码还要招两个吧? 服务器得冗余上三台吧， 带宽得拉个 100Mbps 吧， 硬防得上个乞丐版吧? 这里面一个月又是 20 万

所以一个月 24 万够干什么？ 滴滴都是年年亏损的............

平台这种东西， 盘子越大， 成本才越薄

滴滴是抽三分之一的，包括平台啊还有其他一起费用，大概就是三分之一
我这几年和很多司机都聊过，其实一直都是三分之一，只是前期平台有活动，会返你补贴

levelworm 我们那到南京南那一段好几年前就有专门的微信群了，直接在群里接单

@sarices 有些固定的路段，用户群很多的，完全没必要用平台

客户、约车平台、司机不是三方关系，而是通过约车平台给串了起来客户平台、平台司机两个双方关系。平台抽成这个说法其实不太对，平台跟司机之间是劳工或者承包关系（国外这俩如何区分炒的很凶，国内基本默认是承包关系了），平台给司机的，是工资或者合同结算款，抽成只是计算方式，不是结算性质。这种方式，更应该看成是计件工资，而不是抽成。换过来看的话，滴滴这是 72%回报的计件工资，就高了。事实上它也确实比去工厂拿计件工资高，不然也没这么多人去干这活。国内的直播平台，也是这种模式。外卖平台，平台跟骑手之间是这种模式，跟商户之间就不是这种模式。

以上这种区分，不是不要人关注剥削司机，而是你在关注剥削司机的时候，关注的点应该是劳工保障，关注抽成比例是没意义的。（当然实际上，国内这大环境，正式工人都没保障，这种承包工性质的就更不可能有保障了）。

既然谈到抽成，就不得不顺便谈一下苹果，或者说软件应用商店的抽成。软件应用商店，那就跟实物商场一样，那是实打实的用户（买家）应用商店（商场）开发者（卖家）三方关系，甚至可以说就只是用买卖双方关系。在这个关系里，应用商店（商家）负责提供软件销售场所（场地和场地效应），开发者租借软件销售设施（摊位），来『直接面向用户（买家）做销售』。这套关系里面，卖家跟商场之间结算的是租金。实物商场一般是常规租金结算方式（月付、年付、预付、后付都可以谈），但也不排除有按抽成计算的方式。软件应用商店因软件交易的性质，更适合抽成结算的方式。苹果为什么有问题呢，它向开发者要的，有一次性的入场费，有年付的租金，有销售产品的按件抽成，最后还要要已销售产品的增值服务的抽成而这部分苹果是没有任何投入成本的，然后它还是垄断的。谷歌 Android 这里虽然没有入场费、租金、垄断这些问题，但同样存在增值服务没它的事它却要抽成的问题。

顺便再提一下 Xbox 、PS ，还有国内腾讯，这几个抽成比例超高（基本都超过 5 成），却基本没人有怨念的原因，因为它们类比的是前面说的网约车平台，不是应用商店。

链家 2%的中介费高不高

@nothingistrue
这还是 I2EX 么？ 合着大家抽的都对，就苹果不对

根据服务分、跑这一行的时长还有其他很多维度来算的，每个人都不一样
我在的时候应该是 25%左右
uber 是 23%

感觉滴滴没提供什么服务？
软件运营？用户端 司机端 站点端
路径规划 各种决策你是只字不提啊

@Zy143L 这都是固定支出，应该按订单收费，而不是订单价抽成。

而且路径规划这种免费的地图应用都提供。

@hao0088 如果中介费是房价 /租金的 30%，你愿意找中介买房 /租房嘛？

@jhdxr 因为他们前期靠补贴获得垄断地位了，在司机和乘客两边都获得了垄断地位。市场没有充分竞争。

@Ericcccccccc 因为乘客集中在头部平台（市占率很高），而且不知道司机被抽了。

@9 垄断客源，就可以给其他市场参与者增加成本是吧。

收费是看你的成本呢还是看提供的价值呢？

你用 10 块钱的成本给用户带来了了 1 万块的收益，那收多少？

你收的多，别人用 20 块的成本也能抢走你的生意。

又想到很多软件对企业都是很贵的，不同规模的公司采购差价也挺大的（初创也许还能免费），我觉得这些都是基于产品对用户的价值来收费的。

@nothingistrue 司机可以在好几个平台接单，也可以同时接外卖、同城快递的单子，所以理论上这既不是劳工也不是承包关系，只是一种司机接零工的关系，平台只是一个介绍人。

只不过头部的两三个平台，垄断了乘客资源，所以司机必须接受抽成。相当于你的水源被控制了，一杯水可以卖你 10 块钱。

美团抽成商家和骑手 50%，这河狸吗？

@stroh 但是你可以堂食啊，外卖相当于变相增加了翻台率，对商家是合理的。

打车这件事，更像是在餐馆门口建了一座收费站，收过客餐费的 30%作为介绍费。

这事别怪滴滴，当初正常反垄断，现在怎么会如此，上梁不正下梁歪

@wtdd 海内外都是这个抽成率，都是最后剩下 1-2 位市场竞争者。

只能说这事得问滴滴的财务，服务器员工大楼水电各种东西杂七杂八的一年多少钱，一年多少收入，算出平均一单抽多少

@yfwo #48 我建议你还是去注册个司机账户看一下。或者还有个更简单点的方式，结账的时候，看看能不能绕过滴滴平台直接跟司机结账。别人那边想着让滴滴平台跟司机之间的关系变成劳工、合同关系以让滴滴承担更多它原本应该承担的责任，你可倒好，一个介绍人的定位让人潇潇洒洒的甩开所有责任。

笑死了 典型的没脑子无脑喷

@kera0a 滴滴会给司机派单，苹果会给你客户吗，除了少数 app 运气好会被推荐，其他人都得自己掏腰包拉客。

前几年，有一次在老家需要坐高铁去一线赶飞机。
我们那只有早 8 点的高铁车次，还要去隔壁市坐。
父母给我推荐了本地群那些滴滴司机，到时间了，去约定地点上车。
我一开始以为上限就拼单，坐满五人出发。好家伙，那司机直接给我后排塞了四个人，一共六个人，钱还对着滴滴平台的标准照收。我跟他理论，他直接威胁我，爱走不走，没办法，为了赶飞机只能忍气吞声。期间有一位中途下了，司机下高速去市区转了十几分钟，又拉了一位同目的地的。
所以，我从来就不同情那些自媒体上天天哭诉平台狠的司机，这帮人就是欠治。

我自己也在某头部司机平台风控部门工作过，这帮司机刷单，外挂，骗补，坐地起价，坑蒙拐骗无所不用，可能单个素质有好的，但是从大样本平均值来看，是我接触过的素质最低的群体之一。

跑了两个月滴滴顺风车，进账 890 元，期间路线不熟违章一次 200 ，带一个到路况复杂所在，轮胎扎钉子偏巧扎在尖角，换胎 680 ，最后算了下，净赚 10 元。

@yfwo 增加翻桌率，但付出的代价确实太大了

@yfwo 外卖取代的不是堂食, 取代的是消费者自己跑腿.

@yfwo 地图的功能可不是免费的

后台太硬出卖国家竟然屁事没有

我用花小猪，付的钱比司机收到的钱都少

首先你永远不知道滴滴的运营成本是多少 各种隐性的成本普通人是根本见不到

@yfwo 『打车这件事，更像是在餐馆门口建了一座收费站，收过客餐费的 30%作为介绍费。』
你这描述的是自然流量，更适合类比以前你招停你面前路过的出租车 /学校机场火车站等地的黑车。人家本身能够获得客源，滴滴进来插一脚的确更像收介绍费的。

然而事实是，你用滴滴打车的时候你极有可能并不是上面说的这种情况。滴滴赚的就是信息撮合的钱。为啥远距离的单可以更贵？因为远距离的单稀有啊。反过来说，司机跑 1 单 10 公里的和 10 单一公里的，哪个赚的钱多？（其实在有平台补贴的时候的确是后者多。但一方面现在补贴也少，另外一方面补贴的钱又得从哪来）

还有你 append 的最后的透明度的信息，我是支持这么列出的，我同时建议把税费也单独列上。

@520discuz
确实 自从 88vip 送了个高德打车会员 外加一些优惠券和 银行或支付宝的支付活动 我就习惯观察我实付款和司机手机实时显示的结算价的差距 大概观察有两年时间了吧

没有用优惠券时确实是 lz 的这个差别，即司机收到的钱明显少于我的实付款，但是往往用完平台的 85 折等优惠券就已经和司机实收款差不多了，而且聊天知道他们还有额外的跑几单补贴的平台奖赏，我自己支付时再叠加银行-10 或者支付宝-5 的优惠券，更是比司机拿到手的价格还低，所以高德并没有从我这里捞到很多的差价，像我这样的用户平台设计者也需要考虑呀，所以平均下来的订单利润应该不到 28%的

ps 较少勾选特惠车，一般选用优享型（当预估价比经济型增加 30%以内，即差价在 10 元以内），在优享型明显贵很多的时候选用基础的经济型，以上现象均适用，另外，特惠车往往不用优惠券就达到了这个效果

@520discuz
抱歉楼上手滑 at 错了 想要 at#63 的 @pengyOne

@ZE3kr uber lyft 只有 10%的人给小费,给也就给 1,2 刀. uber 抽成比滴滴狠太多了,最高能抽成 80%, surge price 大数据杀熟收乘客四五倍的价格,只给司机 20%,司机还要付油费保险保养人力成本一天开十几个小时累死人,最后还要交税 10%, uber 提供一个 APP 就能赚走 80%的车费还不用多少成本 https://imgur.com/a/zfSFdMj https://imgur.com/a/3vkps4O 比如这个 29 英里收乘客 124.98 美金,司机只能拿到 27.78 美金,算上车损油耗还要亏钱.Uber 净赚 97.2 美金, 而且 uber 发现乘客司机私下现金交易直接封号封设备封信用卡封信用卡的姓名这辈子都别想用 Uber, 大半夜只能一个人走路 29 英里托着三个行李箱走回家, 美国没有车就只能用 uber 了,公交地铁高铁稀巴烂根本没法用,10 分钟车程坐公交地铁得绕一大圈转两三趟公交,等三四十分钟,最后再走路五六公里耗时四五个小时.
@jhdxr @yfwo @nothingistrue

美国洛杉矶旧金山湾区都是山区一样的,出门就是上高速开个十几二十分钟就跑了三十英里,打次车能花掉 125 美金(912 人民币), 相比之下滴滴只要 70 人民币,简直不要太便宜.

28%意味着滴滴毛利率为 28%（另外的广告收入没算）。对公司来说，互联网公司毛利率没过 30%+基本很难活，不算高。
对司机这种小本生意来说确实很高了。

@nothingistrue #37 我不信这是你手打的，老实交代是不是 gpt ？

草，果然你们这群虫豸啥都不懂就开始 BBBBBB 了。我全职做过半年滴滴司机，起早贪黑（ 06-01 ）。
滴滴对乘客的每一笔支付都收取信息服务费（固定 0.5 元一单），抽佣 18%2-28%不等。如果订单中涉及到高速费滴滴不参与抽佣。这个抽佣比例具体滴滴到底怎么抽（有时候抽成为 0%）有一套很复杂很复杂的算法，但是基本上滴滴能够提前算到几乎一切动态的因素。

没有打车平台,司机甚至客源都没有

@kera0a 苹果抽成还高一点，30%

要给国家交税，没办法的。如果那司机开过出租车就知道出租车司机的抽佣情况了。

对乘客来说滴滴总归比出租车便宜，还方便，而且滴滴比较正规，基本不会有拒载的现象（出租车的垃圾服务就不说了，其他小的平台也会有拒载的现象）对司机来说确实赚的没以前多了，所以现在基本都是电车或者三大妈再跑，看不到其他的油车了。

@j20001112 草，我每次都给小费是不是亏炸了

而且每次给 20%

自由市场，如果不合理就会有更合理的平台出现并取代。

经常打车上班的认识几个住在附近的加好友每天固定时间坐顺风车交友省钱又安全不比你天天花时间省几块钱喊滴滴方便？

@ZE3kr 你亏炸了，小红书上很多 Uber 司机分享只有 10%的顾客给小费，而且 100 多刀的车费也就给一两刀小费

滴滴没有提供什么样的服务？？？我实在不敢相信在技术论坛会有人发出这种问题。

1 打车方面：派单、跨区调车
2 地图方面：地名提取、路径规划、拥堵模型、时间预测
3 运维方面：基础设施、App 。城市运营。

这特么哪个不要钱？这还是我从一个普通乘客看到的，看不到的不知道还有多少。

@yfwo 来来来，麻烦给我找一个可用于滴滴这个体量的免费地图应用。

退一步，就算有，路径更新是否及时，是否考虑了拥堵情况？否则你又要骂滴滴路径不准了。

滴滴有海量的司机，在路径、拥堵信息获取上有天然优势，所以滴滴硬是拿到了导航资质，现在
导航已经是自己做的了。说到路径规划你不会以为就是一个 Dijkstra 就搞定了吧，更别说语音导航这种。

1.看问题只能站在一个角度，不能一会消费者一会是司机。

从消费者角度讲，我只关心我从 A 地到 B 地支付的费用是否能够承担，在等待时间和尽快实现目标之前取个中间值（或者可以妥协的值），至于平台抽成多少，跟我无关，是司机要关心的事情，我不需要知道。

从司机角度讲，我为什么要开车，是因为我可以通过开车赚钱来养家糊口，我选择滴滴还是其他平台，是看我在同样的时间内是否能够赚到更多的钱（留到手里最终的钱），而不是什么抽成比例，如果滴滴能够让我在每天 10 个小时的时间里赚哪怕比其他平台多 100 块钱，我就愿意用滴滴。平台也会在提供更多的单量、搞活动给司机福利和无法拒绝的派单等之间做平衡，尽量让依靠自己平台的司机赚到稳定的钱（重点是稳定），同时，为了拉来更多的消费者，滴滴也要去做广告、优化不同平台的软件、优化路线和算法、做好安全保障机制等等，都是要持续投入的，并不是公司拉到 1 亿个消费者，就不需要任何投入躺着赚钱了。

2.不是垄断就是差的，打车平台是个持续投入的过程，如果没有一定的规模效应，就是亏钱的，可能明天就要关门，到时候损失的就更多。或者说现存的很多商业模式，本质上就不赚钱，靠的是去股市上市来赚钱，或者在规模效应达到之后来赚钱，是个不确定性比较大的事情。

3.很多免费使用的 app ，包括上面说的免费的地图应用，在商业公司里是没有免费一说的，百度地图去年开始，只要是商用，5 万 /年起步。消费者免费，商用收费是个惯例。

4.很多事情看起来差不多，但是并不适合拿来做类比。打车这件事，并不是在餐馆门口建了个收费站，而是他在全市人的手机里帮你做了个广告，让原来只是在路上跑着看天吃饭的事情，变成只要你愿意，每天能忙到吃饭都没时间。所以还是那句话，不要看抽成，要看你在这个平台留存的钱，是否比你之前的要多。

5.最后说下绕过平台的问题，消费者和司机都试图去通过绕过平台来减少抽成，这是个风险很高的事情，因为一旦有纠纷，消费者往往处于弱势的地位，你没有任何凭证来证明你坐过这个车，因为订单取消了，记录也没有了，而平台为了防止这种事情的发生，也会对司机取消订单的数量进行一定的考核，作用大不大另说。我通过各种平台达成的交易，都不会绕过平台，一方面是我选择平台来达成了我的目的，那么我就应该也愿意付费支持平台存活下去；二是我需要凭证来保护自己。（你去搜下咸鱼里多少因为去微信里付款被诈骗的就懂了）

典型的房价高，怪开发商。

滴滴在每个城市都通畅运行，你以为政商关系不花钱是吗？ 你以为滴滴在机场高铁站可以进入网约车 /出租车区域也是顺理成章的是吗？

记住一点，需要行政许可的地方，遍地是黄金，这些黄金会养肥相关产业链上所有从业者。 而这些黄金都是企业 /个人身上掉下来的

是的，你甚至可以说平台之所以 28% 高抽成，就是为了避免 如果降低抽成则将会诱发大量司机加入滴滴 -> 司机多了 打车人不变 则平均司机接单数少了 -> 单看司机净赚: 之前平台 28% 抽成但单数多所以司机净赚多，现在平台 18% 抽成但单数少所以司机净赚少

最终得出惊天结论: 之所以有高抽成，宰司机反而是为了让司机获利

草根经济学嘛，嘴一张一闭，怎么说都可以。可您自己信吗？

#司机变果粉

作为一个乘客，我是百分百支持滴滴的。

上大学的时候，滴滴之前出租车各种不去我们学校，去了还加价。有了滴滴，价格一下便宜了，车还多了
工作了有次去同学婚礼，到了他们市火车站凌晨，要去他们县。当时我直接滴滴叫个车就去了。这要是没有滴滴，那火车站外的各种车真的是不敢坐

1 价格并不是被成本决定的，而是被市场决定的
2 别的不说，至少支付网关手续费是和金额成比例的，并不是按笔计算的
3 先有少量高薪程序员，后有自愿加入的大量司机，这怎么能叫剥削？
4 回报投资人是企业应尽的义务
5 个别平台并没有垄断客源。有很多平台可以选择，司机也可以亲自找客（黑出租 /巡游出租）

@jhdxr 现在发票里都是单独列出税的

传统出租车公司 折合抽成差不多 50% 呢

这就是垄断的坏处

@yang3121099 分享一下昨天的实际打车费用，叠加 10 元的银行支付优惠券后实际付款是 39 元，司机端该订单收款 66 元，不确定是不是他实际到手的价格。
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