今年第3度「拖欠員工薪資」!國光客運回應了
國光客運今年已第3度傳出拖欠薪資。公司在11月發薪日僅先匯出「一半薪水」,不僅未對外說明,內部更傳出連輪胎更新、車輛清洗所需的耗材都因資金缺口而延宕,南部縮線後的員工資遣費至今未完全發放,甚至出現勞保已扣款卻未繳交的疑慮,讓員工感到極度不安。
國光客運21日表示,原定於11月20日發放的10月獎金,因資金調度不及而延後,造成同仁及社會困擾,公司深表歉意,並強調會在21日全數補齊差額,請員工和民眾放心。國光也指出,自9月8日停駛南部14條虧損路線後,虧損已明顯減少,營運逐漸走向穩定,感謝主管機關與民眾支持。
然而員工的說法並未如此樂觀。有在職超過10年的北部員工在社群貼文透露,公司不僅薪資延遲、獎金跳票,還欠下大量供應商款項,包含輪胎、清潔用品、保養維修材料都「斷料」,甚至傳出保全人員撤離、車輛缺油,更有員工指出,政府運價補貼延遲入帳,使本就吃緊的現金流雪上加霜。
據悉,今年7月20日,國光就曾延遲薪資至22日才補發,半年內第2次拖薪,當時公司內部已瀰漫低迷與不信任感。駕駛人出現「抽班」情形,高峰時段班次調度困難,乘客等候時間拉長。媒體後續調查揭露,國光積欠銀行團高達30億元,月營運開銷逼近3億元,雖然收入勉強打平,但現金流極為吃緊,日常支出難以維持。
國光客運成立於1955年,是台灣規模最大的客運公司之一,擁有超過500條路線、約1,000輛車隊,員工近2,000人,疫前年營收逾百億元。但COVID-19造成乘客量大幅減少超過3成,加上高鐵、台鐵與捷運競爭加劇,許多離峰時段甚至1車不到5名乘客,虧損路線達2成。日前媒體分析,補助金延遲撥付可能是壓垮國光現金流的致命因素之一,因政府補助僅佔營收約1成,遠低於疫情前水準。
公路總局在7月22日介入處理,確認欠薪屬實,要求國光補發薪資並落實補休,同時啟動強制調整6條虧損路線的規劃,預計於11月底公布名單,以改善財務結構。但員工擔憂縮線與調整後恐引發新一波裁員潮,偏鄉乘客亦憂心交通是否面臨「斷炊」。
危機在8月持續擴大,國光宣布將停駛14條虧損路線,影響花蓮、台東等地的偏遠山區居民,迫使地方民眾尋找有限的替代運輸工具。《經濟日報》估計,停駛將帶來每年約5億元損失,不僅衝擊營運,也讓公司人力面臨減班或裁撤壓力。員工坦言,「欠薪已成常態,誰還敢留下?」
國光客運對外強調,針對車輛維保、離退作業等資金缺口,公司已列管,並將分期逐步改善。為解決長期財務結構僵固、資金調度不易問題,也已向金融機構申請處理方案。公司呼籲社會大眾在轉型與組織整併期間能持續支持,協助國光邁向更完整制度與永續經營。
面對外界質疑,國光董事長林繼山僅低調回應,公司正積極尋求資金,並感謝主管機關協助。公路總局則承諾將在11月底前完成虧損路線調整,同時啟動「客運轉型補助計畫」,編列10億元,協助業者轉型電動巴士或觀光主題路線,以期穩住公路運輸體系。
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