香港機場新跑道離奇事故貨機撞巡邏車雙墜海2死

萬敏婉

2025年10月21日週二上午10:38

香港國際機場周一凌晨發生一起離奇事故。一架從杜拜飛抵香港的747貨機，降落滑行時撞上巡邏車輛導致雙雙墜海，機上4名機組員幸運逃生，巡邏車上的兩人卻隨車受困海底，救起後送醫不治。香港機場官員雖承認事發時有一輛巡邏車在跑道附近例行巡邏，但堅稱是貨機偏離跑道撞上巡邏車，而不是巡邏車偏離闖入跑道，並透露機組員沒有呼救。港警昨帶走兩名機組員協助調查以釐清責任。據了解，這是香港赤鱲角國際機場27年來發生的第二起重大事故，前一次是1999年輕颱山姆來襲時，一架從曼谷飛抵香港的華航客機，降落期間被強風吹翻起火，導致3死2百多人受傷。

這架機身寫有「Cargo」字樣的波音747貨機，支離破碎地躺在香港國際機場跑道外側岸邊。仔細看不難發現，整架飛機不但斷成兩截，機頭下方還明顯被撞破。貨機上4名機組員，在事發後第一時間啟動滑梯緊急逃生，全都獲救。離奇的卻是，兩名地勤人員不幸喪生。

香港消防處助理處長于文陽指：「消防潛水員在大約40分鐘之後，確定了墜海車輛的位置。至於兩位巡邏車的司機和乘客，我們在水底離岸約5公尺的地方，水底大約7公尺深處，找到他們在車廂裡面。」

這架出事的阿聯酋航空（Emirates）EK9788貨機，周一(10月20日)凌晨3點50分左右，從杜拜飛抵香港國際機場準備降落。原本過程一切順暢，不料在香港機場跑道滑行到半路，卻撞上機場地勤車輛，貨機衝出跑道，與車輛雙雙墜海。

香港總航空交通管制主任容榮樂：「當時我們沒有接收過任何機師要求協助的訊息，我們只是見到飛機正常降落後，滑行至跑道中間位置，突然向左偏離滑出跑道。空管人員嘗試用無線電聯絡機師，機師並沒有答覆。」

香港機場官員表明，事發時天氣條件適合飛航操作，同時還強調，是貨機自己不知為何，先偏離了跑道，然後撞上了在跑道圍網外側的巡邏車並墜海。

香港機管局機場運行執行總監姚兆聰：「巡邏車絕對不是衝出跑道，是飛機衝出跑道，撞倒圍網以外的巡邏車。」

香港機場官員雖然承認，事故發生時，在貨機降落的北跑道，確實有一班巡邏車正展開例行巡邏，但堅稱，巡邏車行駛區域與跑道有安全距離。

香港機管局機場運行執行總監姚兆聰：「巡邏車是在應該的運作範圍以內，在這個邊界，離跑道有安全距離，跑道設計是有民航標準，這輛車離開跑道的中線，是完全符合民航標準。」

官員還重申，赤鱲角機場從1998年啟用至今的27年來，一直都有巡邏車巡視跑道的慣例。

香港機管局機場運行執行總監姚兆聰：「這個巡邏車是負責巡邏北面跑道，超過四公里範圍，是負責整個機場的安全。有事故的時候就會立刻處理。這是從過去1998年起，我們海岸線都有巡邏車安排。」

但機場官員沒有提到的卻是，這次事發的北跑道，是2016年開始填海擴建、三年前(2022)啟用的第三條跑道，而且香港機場直到去年11月，才正式啟動三條跑道同時運作模式，機場動線實際上經過大幅度調整。

香港專業飛行協會主席張敬龍：「基本上(跑道)一直有指示，亦有燈在跑道上，相差多少百米在這位置出跑道。」

業內人士指出，香港機場雖然是海島機場，但起降難度不算太高，機長與副機長在降落前，理應熟悉跑道與風場等基本資訊，且事發時貨機在跑道上滑行時速約80公里，屬正常範圍，貨機又是空機降落沒有載貨，因此事故的可能原因，目前還很難說。

香港專業飛行協會主席張敬龍：「維修做得好不好或機組人員培訓，有否按照國際標準去做？這班機是凌晨時分，疲勞管理是非常重要，如果是凌晨起飛、降落，可能早上出去都沒有睡，有操作的影響性。」

阿聯酋航空則證實，出事貨機是由土耳其貨運包機公司Air ACT代為執飛，機齡為正常的32年，由於兩間公司存在「濕租」關係，因此從飛機本身到機組員，以及相關保險，都是由土耳其公司負責。阿聯酋航空表示將全力配合調查。

香港機管局機場運行執行總監姚兆聰：「我們已聯絡航空公司及飛機擁有者，他們全部正趕來香港。當他們到達香港後，會商量如何盡快移走飛機，意外調查完結後，我們蒐證後會盡快決定如何處理飛機。」

目前整架飛機殘骸仍停留在機場禁區內的海面上，港府派員巡邏，避免其他船隻靠近。

港警昨則帶走4名獲救機組員中的兩人，協助調查，釐清事故責任。由於飛機的交通意外與駕駛汽車有雷同部分，港警透露，不排除會往刑事方向調查。

據了解，這次事故是香港赤臘角機場啟用27年來，第二起嚴重傷亡事故。前一次是1999年輕颱山姆侵襲香港、掛出八號風球期間，一架由曼谷飛抵香港的華航客機在降落時，機身被強風吹翻起火，造成3死208人受傷。

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