光陽變天 iRent退場最佳時機

共享機車版圖將有重大變化，關鍵其實是4月的光陽變天。光陽歷經過往10年耗費龐大資源投入電動車開發，面臨路線檢討，對於同樣使用光陽車款的iRent、WeMo，別說兄弟相爭，前途也難以預料，與其去賭未來的不可測，iRent選擇在此順勢退場，何嘗不是最好時機？

國內三家共享機車背景都不相同，GoShare其實與iRent的共享汽車一樣，有生產、銷售體系撐腰，成本壓力減輕不少，光這點就海放對手；WeMo雖然是先行者，前期面臨燒錢燒光的財務壓力，但在台灣大注資後已非問題，iRent本業其實是汽車，機車只是「兼著做」。

相較於GoShare用的是Gogoro的車，WeMo、iRent用的是光陽的車，生意要做得好，車款選擇就跟航空公司選飛機一樣重要。過往兩家業者難以獲利，就是因為換電要靠人工，人工成本比租金還貴，租一趟賠一趟，如今WeMo已換成可換電車款，但還要看換電站夠不夠。

只不過對光陽來說，在歷經過去10年耗費鉅資開發電動車，卻不見獲利，隨著4月經營權變天後，路線檢討是必然之路。當然，光陽未必會放棄電動車，但還要不要投這麼多錢、要不要出這麼多新車，甚至換電站的建置，還要不要像過去跟Gogoro搶，都變得不確定。

光陽一旦有「不確定」，就變成iRent共享機車經營的不確定，尤其iRent現行機車老舊，當折舊得差不多了，要不全退場，要不全換新再戰10年。全換新不是不行，以和泰的財務實力更不會輸WeMo，但充其量就是「跟WeMo長得一樣的iRent」，兩者恐怕毫無差異可言。

講更直白點，如果iRent選擇繼續經營共享機車，不過就是複製WeMo，那跟與WeMo結盟、開放平台提供WeMo車款供會員租借，無太大不同。在確保會員服務變動不大，卻免去經營不確定性，風險幾乎由WeMo承擔，更能將資源聚焦汽車，這絕對是最好時機。