台灣空姐猝逝風波：長榮航空再爆勞動剝削爭議，為何員工不敢請病假？

黃奕瀠 - BBC中文特約記者

2025年10月17日週五下午5:25

台灣長榮航空一名空服員抱病值勤，返台後短時間內住院不治，事件引發公眾對長榮排班、出缺勤制度問題的質疑。

大批空服員訴說自身經歷，因公司考勤規定而不敢請病假，或請假後面臨不能排班、影響考核與獎金等「懲罰」，內部管理方式形成了「讓空服員弱弱相殘的內循環結構」。

翻查紀錄，長榮經常違反相關勞動法律，但當局罰金太低，被指是助長該公司成為「違法慣犯」。長榮航空高層召開記者會鞠躬道歉，惟否認內部有「請假困難」情況，並稱相關制度屬「獎勵」而非懲罰。

有勞工政策專家對BBC中文分析，長榮是典型的台灣傳統家族企業，採用威權式管理，未能平等對待員工，因此多年來一次又一次捲入勞雇爭議。

發生什麼事？

台灣媒體報導，34歲孫姓空服員9月25日執行為期四天的米蘭航班，返程中身體不適，抵台後就醫，但病情急轉直下，10月10日晚間宣告不治。

報導指，孫姓空服員原就身體不適，曾向座艙長和其他組員反映，卻沒有得到積極的處理，甚至在極為虛弱、無法自行走回座位的情況下，繼續工作。而座艙長既無聯絡機上衛星醫療系統，也無通報，甚至在孫姓空服員要求叫救護車時表示需「自費」。

在輿論質疑下，該名座艙長於13日發出七點聲明，表示過程中都有關心該名組員，且孫姓空服員並沒有提出不繼續執勤的要求，否認是她造成該空服員喪命。

根據長榮航空企業內部員工使用的通訊軟體Team+對話，該名空服員疑似罹患「史迪爾氏症候群」(Adult Onset Still's Disease)，是一種類風濕免疫疾病。

事件引起官方關注，桃園市勞檢處初步調查顯示，孫姓空服員無論是此趟飛行任務或是這半年的出勤工時，都符合勞動基準法的規定，但當局將會訪談同機組員，釐清是否有請假遭拒等情形。

台灣勞動部部長洪申翰表示，事件經過還在釐清中，而過去長榮航空違法的記錄「的確不少」。他強調，雇主拒絕勞工請病假，依法最高可罰150萬元新台幣，他提醒雇主，勞工生病了就不該硬撐上班，更不該被制度性鼓勵。

長榮航空17日召開記者會，總經理孫嘉明等高層鞠躬道歉，向家屬表達沉痛歉意，表示已啟動內部調查和各項檢討，並推出四大行動改善員工身心安全，包括服勤前和執勤期間執行強化自我健康評估、落實即時通報機制、加強管理職能、檢視考核評鑑作業。

「不敢請假」的內循環結構

案發後，長榮航空企業工會、桃園市空服員職業工會舉辦記者會，批判長榮航空的勞動制度。

長榮航空企業工會監事會召集人李瀅表示，員工只是請一個病假，都可能獲得一重又一重的處罰：首先，考績會被扣分，第二，選班選假、調班等權利會被限制，第三，考績如果落在最後幾名，員工福利會被取消或被扣年終獎金，「還會獲得很可怕的班表，例如說長時間待命」。

桃園市空服員職業工會秘書長周聖凱則社群媒體發文指，不管桃園市政府、勞動部或法院，調查長榮航空的請假規定幾乎都是「查無不法」，因為調查重點都放在有沒有「拒絕請假」，然而該公司在工會這幾年的抗爭下，已很少直接拒絕請假。「但他們不是變得守法，而是不斷開發和演進一套，用選班和調班、考績加重扣分、員工機票、升遷等多層次綁架空服員的結構。」

他認為，由於請假規定非常複雜又可能引致懲罰，使員工產生恐懼，形成了一套「讓空服員弱弱相殘的內循環結構」，「從出缺勤被長榮航空監視，進化到空服員互相競爭、自我監視，我請假是不是就是我有錯，從而全面降低管理成本。」

在孫姓空服員死亡案件曝光後，大批空服員及其家屬在網上分享「不敢請假」的經驗。有人表示某次發高燒、上吐下瀉，雖然獲准請假，卻因此被扣年終獎金；也有人見組員不舒服讓她休息，事後因「服勤期間未遵守標準作業程序」遭懲戒。

另有人表示，流產後因再無假可請，公司不斷來電警告差假過多，在第七天不得不飛長班，回程血流不止，連夜用型衛生棉都無法應付，只能穿加大號尿布、面無血色繼續工作。

關切此案的桃園市議員黃瓊慧透過直播提到，事件曝光後收到上百則來自空服、地勤、航勤、華廚、免稅店員的訊息，反映超時工作或請假遭「懲罰」。她將向勞動部檢舉有關情況，並呼籲長榮航空高層正視基層聲音，開啟良性對話，否則類似憾事恐再發生。

長榮代表在記者會上否認有「請假困難」的情況，指目前組員線上人數有4500名，臨時請假的比例為平日100多人、假日200多人，公司排班每天都安排250至300名待命人力來因應，員工若要請假可透過系統申請或寫電郵，「公司第一時間都是直接核准的」。

被問及員工會否怕請假影響考績，長榮高層表示「績效的面向很多，出勤只是佔了一小部分」；因熱門時間考量請假名額有限，優先順序依照績效等，屬於「獎勵」機制而非「懲處」。該公司未有正面回應，這套制度是否導致空服員因為害怕影響後續幾個月的排班選擇，而不敢請假、抱病值勤。

罰金太低助長「違法慣犯」

長榮航空過去屢遭批評違反勞工權益。根據台灣勞動部「違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統」，長榮航空自2023年以來，因違反《勞基法》「延長工作時間超過法令規定」遭到七次開罰，罰金共計新台幣295萬元（9.6萬美元）。

但與長榮航空高達2000多億元的全年營收相比，有關罰金被指過低。桃園市空服員職業工會前任秘書長林佳瑋表示，長榮這幾年屢遭罰款，今年甚至創下紀錄罰到288萬元新台幣，「可以看出長榮航空寧可被勞動局罰款，也不願好好改善職場環境」。

多名立委也批評罰金不痛不癢，勞動部長洪申翰回應稱，以長榮航的違法頻率來說，裁罰金屬實過低，會與桃園市勞檢處再討論，而針對長榮航空這類的「違法慣犯」，勞動部會考慮以資訊揭露等方式，讓企業遵守法律規定。

對此，長榮代表在記者會回應，國際航空業有其特性，惟相關單位不做實質認定，只以法規標準做認定開罰，他們已多次提出行政救濟，只是結果不符合期待。

台灣勞動與社會政策研究協會執行長張烽益對BBC中文分析，長榮是典型的台灣傳統家族企業，採用家父長制的管理制度，對勞工的照顧當成恩賜，而不是共享、平等或對話，如果員工罷工、不服從，管理層會視為對其威權的反抗，不惜代價打壓，「反正訴訟費是花股東的錢，不是自己的錢」。

他舉華航為例，華航是國營公司，雇主是政府，國營事業只要維持既有的管理制度，其餘就是交由機師等專業工作者來經營，也就會形成協商式的文化，「但長榮就是張榮發家族掌管，不是分散式資本，是集中式資本，所以有威權式管理」。

長榮集團由台灣商人張榮發於1968年創立，最先是成立長榮海運，1989年成立長榮航空（EVA Air），與泛國營的中華航空（China Airlines）並列為台灣兩大國際航空公司。根據2024年的資料，長榮航空全球員工總數超過1.1萬人。

長榮航空在國際上享有優良的飛安紀錄，在旅遊消費市場具有一定公信力，但該公司同時以紀律嚴明與階級管理聞名，要求員工服從和忠誠。1990年代有長榮航空員工嘗試籌組工會但遭資遣，直至2016年工會才成立，此後曾與長榮展開二十多次團體協商，但資方立場始終強硬。

2019年，工會在九成同意率的情況下，空服員發動罷工，要求改善過勞航班、提升薪資和打破威權管理，雙方最後簽下團體協約，換來的卻是長榮的報復：對工會幹部提起高達3,400萬元的民事求償，訴訟一打就是六年。直到今年4月，最高法院駁回長榮上訴，此事才劃下句點。

另一方面，空服員的「退避權」也曾引發爭議。2016年梅姬颱風來襲，幾乎所有航空公司都停飛，只有長榮堅持讓班機飛回台灣，事後，民航局對長榮開罰120萬元新台幣。然而，如果空服員爭取行使颱風天不出勤的退避權，仍會受到長榮的攻擊及打壓。

勞權專家張烽益表示，長榮航空是台灣第一家民營航空公司，也是頗具規模的企業，但威權式企業文化已經脫離當代的潮流發展，無法永續發展下去，尤其這是涉公共安全的行業，更需要尊重員工，建立平等對話共享的關係。

他指出，航空業作為特許行業，是由交通部主管，但企業的勞動制度問題由勞動部監督。他建議統一分管部門，也許可以交給交通部以行政命令或行政機關指導的方式，改變長榮的勞動環境。

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