Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸(ANA)宣布,將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」(Air Japan,エアージャパン)。該品牌原本定位介於全服務航空公司(FSC)與廉價航空公司(LCC)之間,但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。
綜合日媒報導,Air Japan於2024年2月正式開航,首條航線為成田-曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」(Hybrid Airline),以較低票價提供中距離國際航線服務。
事實上,Air Japan的市場定位與「日本航空」(JAL)旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似,屬於中距離LCC等級,所使用的機型也同為波音787(Boeing 787)。然而,與ZIPAIR Tokyo相比,Air Japan的航線拓展速度較慢,目前僅以成田機場為基地,開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。
在2025財年,Air Japan的旅客人數為42萬8千人,遠低於ANA國際線的807萬2千人,以及同為ANA旗下「樂桃航空」(Peach Aviation)的910萬人規模。
ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」,結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而,隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化,加上ANA需應對部分波音787機型的AOG(因維修而無法飛行的狀態)問題,集團決定自2026年度起重新調整資源,轉向「雙品牌策略」,即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。
ANA隨即也在10月30日宣布,作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環,將停止Air Japan品牌的運作,整合至ANA品牌旗下,以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營,而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。
ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種,但由於該機型開發延遲,預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營,以緩解短期機隊不足的問題。
此外,Air Japan品牌在市場上的知名度並不高,與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足,也可能是此次決定的另1個原因。
雖然Air Japan公司本體仍將存在,但未來將以ANA品牌名義,作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan,最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。
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