消基會：電動代步工具事故頻傳 民眾陷交安險境
（中央社記者汪淑芬台北27日電）消基會表示，台灣有愈來愈多新型態電動代步工具，因法規不完善、執法未落實，讓全民陷入交通安全險境；呼籲政府盡速完成法規落實，並借鏡國際經驗，結合民間推動與全民教育。
消費者文教基金會今天上午舉行「自行車與電動滑板車事故頻傳 全民陷交通安全險境」記者會，以多個實例，說明電動代步工具法規落後、配套不足與執法真空，事故一旦發生，責任往往由駕駛人自行承擔，民眾安全淪為「個人風險」。
消基會舉例，去年台北市松山區1名上班族騎乘電動滑板車趕上班，在人行道上與行人爭道，由於車輛缺乏穩定性與警示設備，失控撞上1名長者，導致骨折住院；但警方僅能依「慢車不得上路」條文開罰新台幣1200元，卻無法協助釐清責任。受害家屬質疑，既然禁止上路，為何可販售，暴露銷售與管理規範脫節現象。
2023年新北市新莊2名國中生騎乘1輛「未掛牌」的微型電動二輪車，雙載並闖紅燈，與1輛機車發生碰撞，造成3人受傷。由於微電車未投保強制責任險，導致醫療與後續賠償完全由家長負擔。
消基會說，雖然道路交通管理處罰條例明訂微電車應掛牌，並納入強制險，但實務上宣導不足、執法鬆散，許多家長誤以為「這只是電動腳踏車，不需要掛牌」。
此外，2022年台中市1名夜間打工學生騎自行車返家，由於沒有裝設燈光與反光設備，在昏暗路口遭汽車撞擊身亡；警方表示，依道路交通安全規則第119條，自行車「應裝設鈴、燈與反光器」。消基會說，因缺乏強制檢查與稽核機制，多數民眾並未確實遵守，凸顯自行車安全規範仍停留在「文字規範」，未能落實於日常執行。
2022年高雄市1名大學生購買電動滑板車作為通勤工具，騎乘於一般車道時遭公車擦撞，幸未釀死亡；由於高雄市並未公告開放滑板車合法行駛路段，警方僅能依「慢車不得上路」規定開罰1200元。消基會認為，肇事責任難以釐清，學生無法順利向保險公司或對方求償，事件凸顯「法條已修、卻未訂實施日期」的落差，使事故處理陷入困境。
消基會表示，台灣在2022年4月已三讀通過修法，將「個人行動器具」如電動滑板車，納入道路交通管理處罰條例第69條，正式定位為「慢車」類。然而，至今法條仍停留在「原則禁止、例外開放」的架構，各縣市政府幾乎沒有公告合法行駛路段，導致電動滑板車實質上仍「全面禁止」。
另外，消基會說，道交條例修法通過後，主管機關未能即時公布正式實施日期，讓民眾與業者陷入「有法無期」的僵局。商店與電商平台仍大肆銷售電動滑板車、寵物電動車等，卻未明確提醒「不得上路」；消費者誤以為購買即可使用，實際卻成為潛在違法者，一旦發生事故，不僅法律責任歸屬模糊，消費者更可能陷入求償無門的困境。
除了法規問題，消基會指出，電動代步工具更大問題在於執法力道不足，形成「宣導代替執法」的現象，常見的違規行為包括：自行車與電動車邊聊天邊騎行，併排行駛於車道；夜間未開燈、未配戴安全帽；微電車闖紅燈或高速騎行。警方大多僅口頭勸導，鮮少實際開單。這讓違規成為「習慣」，事故風險大幅上升。
消基會呼籲，主管機關交通部應以最快速度完成法規落實與執法規範，並借鏡國際經驗，結合民間推動與全民教育，台灣才能真正邁向安全、低碳與永續的交通新時代。（編輯：吳素柔）1141027
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