政策欠完善 運具電動化推動慢

運具電動化推動緩慢，台灣智慧移動產業協會（SMAT）理事長邱俊榮點出，關鍵在於相關部會沒有完善政策規畫，如環境部只補助汰購電動機車，欠缺年輕人沒有舊車可換的思考，並未正視年輕族群的購車需求，呼籲環境部應協助首購族入門電動機車，恢復新購補助，並延伸至電池資費與稅制改革。

SMAT日前公布《電動機車政策2025民意大調查》，高達83.3％民眾盼政府更積極推動電動機車政策，形成罕見的跨世代、跨派共識，超過半數受訪者更直言，中央與地方政府推動力道皆不足，致現行補助效益有限。

根據SMAT統計，2025年電動機車市售占比迄今僅有6.8％，距離政府設定的2025年20％、2030年35％、2040年全面電動化目標，仍有極大落差。邱俊榮表示，賴清德總統曾說，台灣擁有逾1400萬輛機車，運輸部門碳排占全國13％，推動運具電動化是淨零轉型關鍵一環，民意更已形成共識，政府應加速行動。

邱俊榮進一步表示，民眾普遍肯定電動機車的環保效益，但更希望能補助加碼、降低使用成本，並期待車廠共擔減碳責任，認為政府應整合中央與地方資源，以更一致、穩定的政策回應民意，讓電動機車真正成為推動淨零轉型的關鍵力量，帶領台灣不落後於國際。

根據統計，台灣高達87％民眾仰賴私人運具出行，其中75.7％以機車為主，顯示機車是民眾生活中不可或缺的交通工具，而有80.8％受訪者認為電動機車有助減碳與改善空污，但現實面卡在車價與補助不足兩大障礙。

在具體政策上，91.9％的民眾認為補助應以消費者為主，而非補貼廠商；82.2％民眾更呼籲恢復新購補助，協助首購族入門電動機車，多數民眾關注的並非單一補助金額，而是整體政策是否具長期穩定性與公平性。

邱俊榮舉例，現行環境部只補助汰購電動機車，就是未正視年輕族群購車現況，因為剛成年的年輕人，根本沒有舊車可汰換，因而被迫選擇油車，然一旦錯過這十年，對淨零轉型的負面效益難以估計，呼籲環境部除了提供新購補助，更應延伸至電池資費與稅制改革。

邱俊榮也說，政府雖然宣誓2030年之前將投入9千億元推動淨零行動，其中1680億元用於運具電動化與無碳化，但相關部會迄今沒有完善的策略規畫，因而呼籲政府強化跨部會協調，導入綠色扣除額、建立車廠銷售比制度，讓產業與消費者共同推進台灣電動化進程。